Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

136 Die Eisenbahnen: Zahnbahnen. Güterverkehre 50°/ 00 . Ein Beispiel für den ersten Fall ist die 35 km lange Schmalspur bahn (Ina-Spur) von Visp nach dem von Freunden erhabenster Hochgebirgswelt(Matterhorn, Gornergrat u. s. w.) so viel besuchten Zermatt im Wallis (Abb. 95). Die größte Steigung in der Reibungsstrecke beträgt 28 °/ 00 (1: 36), diejenige der insgesamt 7,5 km langen Zahn stangenrampen dagegen 125°/o 0 (1:8). Die 29 000 kg schwere Abtlokomotive befördert 45 000 kg Zuglast. Für 2) diene als Beispiel die bosnische Staatsbahn Serajewv- Konjica (76ein-Spur.) Größte Steigung auf der Adhäsionslinie 15 % 0 (1:67), auf der Zahnstangenstrecke 6O°/ 0o (1 : 16 a / 3 ). Gewicht der Abtlokomotive 30 000 kg, das der Zuglast 75 000 kg. Ein Beispiel der dritten Art bildet die Karpathen-Bahn Tiszolcz- Zolyom brezo (1435mm-Spur). Größte Steigung auf der Reibungslinie 22 °/ 00 (1; 45), auf den Steilrampen 50 °/ 00 (1: 20). Lokomotivgewicht 71 000 kg, Zuglast 175 000 kg Met.ub.Meer &et 10 km stündlicher Fahrgeschwin digkeit auf der Zahnstrecke. Abts Verdienst um die Ent wickelung der Zahnbahnen beschränkt sich übrigens nicht auf die Lokomo tive allein, sondern erstreckt sich auch auf die Zahnstange und Weichen- anordnung (vergl.Abb. 155bis 158). Öffentliche Anerkennung wurde ihm hierfür durch Verleihung des seitens des Vereins Deutscher Eisenbahn- Verwaltungen für Verbesserungen im Eisenbahnwesen ausgesetzten ersten Preises. Die erste gemischte Bahn nach Bauart Abt ist die 1885 eröffnete 30 V 2 km lange Harzbahn Blanken burg-Tanne. Ihre insgesamt 7 km langen Steilrampen haben 6O 0 / 00 (1:16,6) Steigung. Seitdem sind 32 Bahnen Abtscher Bauart (ohne die Seilbahnen mit Abtscher Zahn stange) in Betrieb gesetzt, darunter 12 reine Zahnlinien (vergl. Abb. 95 u.96), während nach Bauart Riggen bach 41 Bahnen, davon 19 mit reinem und 22 mit gemischtem Betriebe, sowie 20 Seilbahnen ausgeführt sind. Auch Bissinger (Höllenthalbahn im Schwarzwald, Abb. 82), Klose (St. Gallener Bahn), Telfener (Balombrosabahn in Italien), Strub (Jungfraubahn) und andere haben sich um die Ausbildung der Zahnbahnen bemüht. Zahnbahnen in Verbindung mit Reibungsstrecken finden sich in fast allen Welt teilen. In Australien, in Japan, in den Silberminen Mexikos, in Sumatra und in vielen anderen Ländern vermitteln sie Personenverkehr und Güteraustausch. Sie werden zum Segen einer Gebirgsgegend, die ohne sie den Anschluß an andere Bahnen noch lange entbehren müßte und weltabgeschieden bliebe. Werden sie wie die Harz bahn, die bosnischen Staatsbahnen u. s. w. angelegt und betrieben, so vermögen sie unter Ersparnis wesentlicher Anlagekosten einen namhaften Verkehr zu bewältigey, zumal sie das Befahren mit Wagen etwa benachbarter gleichspuriger Reibungsbahnen gestatten. Ob eine längere Reibungsbahn oder eine kürzere, aber steilere Zahnstangenlinie vor zuziehen ist, hängt von der Geländebildung, den Anforderungen des Verkehres u. s. w., auch von militärischen Rücksichten ab und kann nur durch rechnerische Untersuchung be züglich der wirtschaftlichen Gesichtspunkte an der Hand genauer Pläne beantwortet werden.

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