Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

168 Die Eisenbahnen: Oberbau. und somit gegen Entgleisen geschützt. — Derartige Zangen kamen zum erstenmal bei der Seilbahn auf das Stanserhorn (Abb. 69) zur Anwendung. — Abb. 161 zeigt die Strubsche Weiche für Zahnbahnen. Mit den beiden Weichenzungen sind hier drei Zahnstangenzungen gleichzeitig zu bewegen, wovon zwei miteinander gekuppelt und nahe dem Herzstück gelegen sind, während die dritte zwischen den Fahrschienenzungen sich befindet. Beim Umstellen der Weiche legt sich stets eine der gekuppelten Zahnzungen über die eine innere nicht benutzte Fahrschiene und stellt dadurch einen fortlaufenden Eingriff für das Lokomotivzahnrad her. In Abb. 161 zeigt die Weiche auf die links seitige Abzweigung, daher die im geraden Strang liegende Zahnstange zweimal unter brochen erscheint. Seilbahnen. Während man sonst den Oberbau der Seilbahnen genau wie den der Zahnradbahnen herstellte, also mit einer Zahnstange im Gleise (Abb. 163), in die hier ein zum Bremsen dienendes Zahnrad, das auf einer Radachse der Fahrzeuge befestigt ist, eingreift, hat man bei der Stanserhornbahn diese Zahnstange fortgelassen. Hierdurch wurden die Baukosten wesentlich vermindert. Da aber im Falle eines Seilbruchs die Wagen mit Sicherheit zum Halten gebracht werden müssen, so ersetzten mit bestem Erfolge 1893 Bücher und Dürrer, die Erbauer jener Bahn, die Zahnstange durch die erwähnte Zangenbremse, deren „Maul" sich beim Bremsen gegen die Keilflächen des Schienenkopfes (Abb. 162) legt. Die Schweizer Aufsichtsbehörde gab die Bauerlaubnis hierzu erst nach dem guten Ausfall eingehender praktischer Versuche auf einer mit 70°/ 00 angelegten Probestrecke. Im Falle eines Seilbruchs tritt diese Zangenbremse sofort selbstthätig in Wirksamkeit. Näheres über diese bemerkenswerte Bahn befindet sich im Abschnitt „Seilbahnen". Als Beispiel eines Seilbahnenoberbaues möge Abb. 163 (Steilstrecke der Mürren- bahn) dienen. Das natürliche Felslager ist hier treppenartig abgestuft und mit zwei in ganzer Bahnlänge durchlaufenden 50 cm breiten Betonkörpern versehen. Auf diesen ruhen die hölzernen Langschwellen, gegen Abrutschen (Wandern) durch Eisenanker und 40 cm starke Betonklötze wirksam gesichert. Die weiteren Einzelheiten dieses dreischienigen Oberbaues mit seinen beiden Zahnstangen und Drahtseilen — für jede Fahrrichtung eine Zahnstange — sind aus den Abbildungen ersichtlich. Die eingetragenen Maße hat Verfasser an Ort und Stelle aufgenommen. Das Abheben der Wagen dieser kühn an gelegten Bahn wird durch Fangeisen verhindert, welche, wie bei vielen Zahnbahnen, zangenartig unter die beiden Flansche der Zahnstangenwangen greifen. Andere Draht seilbahnen (Bürgenstock, Stanserhorn u.s. w.) zeigen die Querschwellen völlig mit Beton umhüllt, so daß ein fester Unterbau geschaffen ist. Diese Bauart hat sich bei geringen Fahrgeschwindigkeiten bis zu 1 1 / 2 m/sec. bewährt, bei größerer Schnelligkeit fährt es sich aber zu hart. —

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