Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

Trevithik. Älteste Eisenbahnlokomotive. 187 Bemerkenswert an dieser ältesten Eisenbahnlokomotive ist noch der Umstand, das; die Räder an der Lauffläche in Breite der Fahrschienen glatt, daneben aber durch Nagelköpse rauh gemacht waren. Neben die Eisenspur war eine Holzbahn gelegt, in die sich die Köpfe der Radnägel beim Fahren eindrückten. Durch die künstlich so vermehrte Reibung war die Lokomotive im stände, Wagenlasten fortzuziehen. In seiner Patentschrift vom Jahre 1802 wies Trevithik darauf hin, daß in gewissen Fällen der Umfang der Treibräder uneben zu machen sei, etwa durch vorstehende Bolzen, Nagelköpfe oder durch Querfurchcn. Er setzt jedoch ausdrücklich hinzu, daß im allgemeinen die gewöhnliche Beschaffenheit oder Form der Außen fläche dieser Räder für den beabsichtigten Zweck genügen würde, das ist aber der glatte cylindrische Radumfang! Ihm war also im Gegensatz zu der in der späteren, auch neuzeitigen Litteratur allgemein verbreiteten Ansicht schon bekannt, daß die Reibung zwischen Treibrad und Radbahn unter Umständen für das Ziehen von Lasten genüge. Wenn er dennoch die vorgenannten Kunstnnttel zur Vermehrung der Adhäsion vorschlug und anwandte, so war er dazu gezwungen, weil die Treibrädcr seiner Lokomotive viel zu gering belastet waren. 183. Trevithiks verbesserte Kchmnngrad-Lokomotive, 180314. (Älteste Lokomotive für Eisenbahnen.) Aus dem zu Anfang dieses Abschnitts über Schienenreibung Gesagten geht aber hervor, daß, wenn eine Lokomotive beim Anfahren einen bestimmten Widerstand überwinden soll, ihre Treibräder mit etwa dem 6,sfachen desselben belastet sein müssen. Dieses einfache Grund gesetz war aber derzeit noch nicht erkannt. Für die damalige Zeit kam noch erschwerend hinzu, daß die Spnrwege vielfach in den unebenen und oft steilen Straßenzügen lagen, auf die so schwache Lokomotiven wie es die Trevithiksche war, mittels glatter Räder Wagenlasten nicht hinauf befördern konnten, zumal wenn die Schienen durch schmelzenden Schnee, Schlamm u. s. w. schlüpfrig geworden waren. Von dieser Trevithikschen Lokomotive, die übrigens ihrem Erfinder weder Erfolg noch dauernde Anerkennung einbrachte, auch nicht einbringen konnte, da sie nicht genügend ausgereift und das gußeiserne Gleis, auf dem sie lief, auch nicht widerstandsfähig genug war, leitete sich wohl die falsche Anschauung jener Zeit her, daß zwischen glatten Treib rädern und Eisenschienen nicht so viel Reibung vorhanden sei, wie für das Fortziehen von Lasten notwendig ist. Und so sehen wir, wie die nächsten, von anderer Seite unter nommenen Versuche auf Herstellung eines brauchbaren Dampfwagens sich alle mit der künstlichen Reibung abmühen. Sie alle waren sonach von vornherein nicht lebensfähig. Am aussichtsvollsten war noch die Zahnradlokomotive, auf die 1811 I. Blenkinsop, 24*

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