Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

192 Eisenbahnen: Die Lokomotive. Schienen mehr zu schonen und die Unterhaltungskosten herabzuziehen. Es werden hier die vier Achsen durch nicht weniger als acht Zahnräder angetrieben, was gerade nicht zum Vorteil der Arbeitsübertragung ist. Diese Bauart, bei der je zwei Achsen in einem be sonderen Rahmen gelagert waren, hat Anlaß zu der in der deutschen Litteratur ver breiteten Legende gegeben, daß die Lokomotive zwei um einen Mittelzapfen einstellbare Drehgestelle besessen hätte, Hedley also der Erfinder derselben sei. Das ist nicht richtig. Schon die in einer Ebene liegenden acht Zahnräder und die durch Abb. 187 wieder gegebene Bauart der Rahmengestelle verbieten eine solche Anordnung. Oben sind die Gebrüder Chapman auf Grund ihrer Patentschrift vom Jahre 1812 als die ersten Ver wender von Lokomotivdrehgestellen genannt worden. Auffallend ist die Dampfabführung in Abb. 187. Der Ab dampf gelangt erst in einen geräumigen Zwi schenbehälter und aus diesem in den Schorn stein. Nach Smiles hatte Hedley diese Anordnung getroffen, um das vordem vorhandene laute Ge räusch des ausströmenden Dampfes, durch das die Anwohner der Bahn zu sehr belästigt und die Pferde scheu geworden waren, zu beseitigen. Eine wirksame Feuer anfachung durch den Ab dampf war freilich damit aufgegeben. Um das Jahr 1814 greift auch George Ste phenson in den Ent wickelungsgang der Loko motive ein. Mit glück licher Hand und sicherem praktischen Blick bildet er sie weiter aus und gibt ihr im Verlauf von 15 Jahren unter wesent licher Beihilfe anderer erfahrener Männer die jenige Anordnung, die sie zum Kulturträger unserer Zeit befähigen sollte. — Stephenson (vergl. Abb. 188) hatte sich durch rastlosen Eifer allmählich vom Pferdetreiber einer Kohlenbahn zum Maschinenwärter emporgearbeitet. Im Jahre 1811 gelang es ihm, eine Verbesserung an einer Newcomenschen Feuermaschine sowie an einer Bergwerks pumpe zu treffen, was ihm die Stelle eines Maschinenmeisters des bei Newcastle ge legenen Killingworth-Bergwerks verschaffte. Ein Jahr später wurde er bereits infolge seiner Kenntnisse im praktischen Maschinenwesen und seines scharfen Blickes für maschi nelle Betriebe zum Grubeninspektor ernannt. Als solcher konnte er seine Begabung und seinen inneren Drang freier entfalten, und besonders eifrig arbeitete er u. a. an der Verbesserung der Lokomotive, deren Mängel er an der Hedley- und Blenkinsopschen Bauart wiederholt kennen gelernt hatte. Die nötigen Geldmittel gab ihm der Besitzer des vorgenannten Bergwerkes, Lord Ravensworth. Am 25. Juli 1814 setzte Stephenson seine erste Lokomotive auf der Killingworth-Eisenbahn in Betrieb. Zu Ehren des alten 188. George Stephenlon. Geboren am 9. Juni 1781 in Wylam bei Newcastle-on-Tmie. Gestorben am 12. August 1848 in Tapton Hause bei Chesterfieid.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation