Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

. Lnxuszüge. Drehgestelle. 249 LS m letztgenannte Bahn befahrenden Luxuswagen sind in den Abb. 254 bis 256 wieder gegeben. Abb. 254 zeigt auch die äußere Anordnung der Faltenbälge, Abb. 255 den Seitengang eines nur zur Hälfte mit Abteilen versehenen Wagens, die andere Hälfte bildet hier einen einheitlichen Raum. Abb. 256 stellt das Innere eines Wagens mit Mittelgang dar. Die Bauart ist ganz ähnlich derjenigen der deutschen V-Wagen. Eigenartig ist die Bauart der neueren Drehgestelle. Die schweren Wagenkasten ruhen nach Abb. 258 u. 260 nahe jedem Ende mittels eines Drehzapfens auf dem so genannten Wiegebalken (W), der durch zwei Gruppen doppelter Kutschenfedern die Last auf den Drehgestellrahmen übermittelt, von dem aus sie durch Tragfedern nach Art der Abb. 243 oder Schraubenfedern nach Abb. 260 auf die Achsbuchsen und Zapfen und so durch die Räder auf die Schienen übertragen wird. Schräg gestellte Pendeleisen (P, P) zwingen die Wiege stets in ihre Mittellage zurück, wenn sie beim Durchlaufen einer Gleiskurve von ihr abgewichen ist. Die Räder und Achsen eines Drehgestelles können sich also leicht radial einstellen, so daß sie die Gleisbögen möglichst zwanglos durchfahren. Ferner schwächt die doppelte Federung die Stöße und Erschütterungen ganz wesentlich ab. Wagen, die besonders ruhig laufen sollen, wie Speise-, Schlaf-, Kranken- und Hofwagen, oder solche, die so schwer ausfallen, daß der Raddruck bei acht Rädern ungünstig groß wird, erhalten dreiachsige Drehgestelle. Bei spielsweise ist der im Hofzuge des deutschen Kaisers laufende, etwa 45000 kg schwere Küchenwagen , dessen Gewicht dem einer neueren Schnell- zuglokomotive gleichkommt, durch zwei je sechsräderige Drehgestelle gestützt (vergl. auch Abb. 248 u. 251). Die englischen und amerikanischen Speise wagen sind 18 bis 21 na lang, sehr schwer, daher mit dreiachsigen Dreh gestellen ausgestattet. Über die Bauart der Räder vergl. näheres S. 268. Die verschiedenen Personenwagen unterscheiden sich vorzugsweise nur in der Bauart und Einrichtung ihrer Wagenkasten. Die Untergestelle, auf denen letztere ruhen und die den Wagen lauffähig machen, sind sich sehr ähnlich und weisen bemerkenswerte Ab weichungen nur in der Lagerung der Radachsen (Einzelachsen, Drehgestelle) auf. In Deutschland fertigt man die Untergestelle fast ausschließlich aus Schmiedeisen, in Eng land und Amerika dagegen aus Holz, das bei den Hauptträgern durch seitliche Eisen platten verstärkt wird. Der erstere Baustoff ist dauerhafter, der letztere elastischer, erzeugt auch beim Fahren weniger dröhnendes Geräusch. Die erste und zweite Klasse besitzen gepolsterte Sitze und Rücklehnen. In Eng land ist auch die dritte Klasse mit schwacher Polsterung versehen, was von den Reisenden sehr angenehm empfunden wird und sich auch bestens bewährt hat. An Anregungen zur Nachahmung dieser zweckmäßigen Einrichtung, wenigstens in den Schnellzugwagen, hat es bei uns nicht gefehlt, sie haben aber maßgebenden Ortes keine Gegenliebe gefunden. Die Engländer haben schon frühzeitig auf gute Polsterung, die namentlich eine richtige Unterstützung des Rückens zuläßt, Wert gelegt. In Deutschland hat man etwa seit Mitte der 80er Jahre die Rücklehnen dementsprechend geformt (Abb. 259). Auf manchen ausländischen Linien sieht es darin noch sehr verbesserungsbedürftig aus. Wer längere Nachtfahrten in solchen falsch aufgepolsterten Wagen zurückgelegt hat, IX 32 kW» ■I 257. Inneres eines Speiscnmgrns.

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