Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Brücken und Viadukte

Collection:: Economics Books

Stein- und Betonbrücken. 405 der neuesten Zeit auf diesem Gebiete eingegangen wird, möge einiger hervorragender steinerner Brückenbauten der früheren Jahrzehnte gedacht werden. Zu den bedeutendsten deutschen Schöpfungen dieser Art gehört noch immer der in den Jahren 1846—1851 mit einem Kostenaufwande von 6 600 000 Mark von dem Oberingenieur Wilke und dem Ingenieur Dost erbaute Göltzschthalviadukt (Abb. 418). Die Oberkante der auf diesem Brückenbauwerke überführten Eisenbahn liegt 78,25 m über dem Bache. Die Gesamtlänge beträgt 579,so in. Zu diesem Riesenbaue wurden 265 609 cbm Elbsandstein und Quader, 86 652 cdm Bruchstein und 20 Millionen Ziegel verwandt. 1500 Arbeiter waren thätig, um das Werk innerhalb fünf Jahren zu vollenden. Dieses großartige Bau werk liegt zwischen Reichenbach und Plauen auf der sächsisch-bayerischen Staatseisenbahn. Auf derselben Strecke liegt der Viadukt des Elsterthales mit einer größten Höhe von 420. Die pmmirbrücke bei Inzizkofen. fast 70 IN und einer Länge von 261 IN. Während der erstere Viadukt vier Bogen reihen übereinander besitzt, weist der letztere zwei Etagen mit Bogenöffnungen bis zu 301/2 m auf. Neuerdings hat man verschiedentlich Brücken größerer Spannweite in ähnlicher Weise wie eiserne Bogenbrücken hergestellt, d. h. man ordnet im Scheitel, also im höchsten Punkte des Gewölbes und an den beiden Kämpfern gelenkartige Einlagen oder aber auch vollständige Gelenke an. Der Zweck dieser Konstruktionsteile ist, das Ent stehen von Rissen in dem Brückengewölbe bei dem Ausrüsten, d. h. dem Senken des Lehrgerüstes, zu verhüten. Als hervorragendste moderne Brückenbauwerke dieser Art find zu nennen: Die Lavaurbrücke mit einer Spannweite von 61,5 m, die steinerne Eisenbahnbrücke über den Pruth bei Jaremecze in Galizien mit einer Spannweite von 65 ui (Abb. 419.) Neben Stein findet Stampfbeton zu Brückenbauten in neuerer Zeit eben falls eine ausgedehnte Verwendung, und die mit diesem Materiale erreichten Spann weiten müssen als sehr respektable bezeichnet werden. Die von dem verstorbenen Präsidenten von Leibrand in Württemberg hergestellten Brücken über die Donau bei Jnzigkofen (Abb. 420) und bei Munderkingen besitzen Spannweiten von 44 resp. 50 in.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Der Weltverkehr und seine Mittel

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation