Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

Schiffshebewerke. 485 sind 22,87 m lang, 4,72 m breit und haben 1,5 m Wassertiefe. Der Trent- und Mersey- Kanal ist durch einen 49,4 m langen eisernen Aquädukt bis an das Hebewerk geführt. Das zu hebende Gewicht beträgt mit Ausnahme des Preßcylinders 235 t, das Heben erfolgt in acht Minuten. Die Anlage ist seit 1875 in Betrieb, 1881 trat durch den Bruch eines Preßcylinders eine Betriebsstörung von einmonatlicher Dauer ein. Die Wiederherstellung soll 20 000 Mark gekostet haben. Die ganze Anlage hat nahezu 1,4 Millionen Mark Baukosten verursacht, die Betriebskosten sollen 1880 10 400 Mark betragen haben. Ähnliche Anlagen bestehen am Kanal de Neufosse in der Nähe von Fontinettes bei St. Omer in Frankreich für Schiffe bis zu 300 t Tragfähigkeit und für 13,i3m Höhen- 487. ficlicnierk von La Lonvicre für Kchiffe dis 400 Tonnen. Fallhöhe 15,4 m. Ansicht bet Thalfahrt. unterschied, ferner bei La Louviere am belgischen Mittelkanale für Schiffe bis zu 400 t Tragfähigkeit und für 15,4 m Höhenunterschied. Da bei allen diesen Hebewerken die Schleusenkammern auf je einem Preßkvlben ruhen, so läßt sich die Einrichtung dort nicht mehr verwenden, wo es sich um noch größere Schiffe handelt, wie sie u. a. auf den neuen Binnenkanälen in Deutschland verkehren, denn die Unterstützung der etwa 70 m langen Kammern oder Tröge durch einen Kolben würde wenig sicher werden, und die Preßkvlben würden zu große Abmessungen erhalten müssen. Ferner würde aber der Kanal, ohne daß die Stärke des Verkehrs es verlangte, von vorn herein zur Ausgleichung des toten Gewichtes mit doppelten Schleusenkammern angelegt werden müssen, was bei der Größe der Anlagen natürlich mit ganz erheblichen Kosten verknüpft wäre. Man erbaute deshalb das Hebewerk des Dortmund-Emskanales bei Henrichenburg von 14 m Hubhöhe und für Schiffe von etwa 600 1 derart, daß die Schleusenkammer durch Schwimmer unterstützt wird, welche zugleich der ganzen toten Last das Gleichgewicht halten.

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