Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Wasserstraßen

Collection:: Economics Books

494 Schiffahrtskanäle. geschaltet. Von der Schleuse bei dem Kanalausgang aus dem Biwasee, sowie von dem Eingang des Kanaltunnels gibt Abb. 492 eine Ansicht. Mechanischer Schleppzug auf den Kanälen. Auf die scharfe Konkurrenz zwischen Eisenbahnen und Schiffahrtsstraßen ist bereits wiederholt hingewiesen worden. Dieser Kampf hat dazu geführt, alle Sinne anzustrengen, um auch die Leistungsfähigkeit der Kanäle möglichst zu erhöhen. Diesen Bestrebungen ist die Entstehung der Hebewerke und der Schiffseisenbahn zu verdanken, wie denselben auch alle jene Vorrichtungen ent sprungen sind, welche die Bedienung der Schleusen beschleunigen (mechanische Bewegungs vorrichtung der Thore und Umläufe rc.). Eine Aufgabe, deren Lösung in besonderem Maße zu einer Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Kanäle beitragen wird, ist die Aus bildung des mechanischen Schleppzuges. Wenn diese Bestrebungen auch noch nicht zu einem vollständigen Erfolge geführt haben, so haben sie doch bereits sehr gute Ergeb nisse gezeitigt. Man hat natürlich auf den Kanälen seit langem von Schleppdampfschiffen Gebrauch gemacht; ihr Benutzung hat jedoch den Übelstand im Gefolge, daß durch die von ihnen verursachten Wellen die Kanalufer stark angegriffen werden. Auch die Tauerei ergab nicht vollständig befriedigende Ergebnisse, weshalb man das Augenmerk auf die Erfindung neuerer Konstruktionen gerichtet hat. Gegenwärtig stehen verschiedene Methoden der Schiffszüge auf Kanälen im Vordergrund. Da ist erstlich der Seilzug mittels eines endlosen Seils. In Deutschland sind mit einem solchen Wanderseil, an welchem die einzelnen Schiffe angehängt werden, am Oder-Spreekanal, in Frankreich am Kanal von St. Maur und St. Maurice Versuche gemacht worden. Bei den letzteren Versuchen hat sich ergeben, daß das Wanderseil leicht von den Leitwellen abgleitet, namentlich tritt dieses häufiger in den Kurven ein. Ein anderes Verfahren ist der Seilzug mittels eines besonderen Motors. Als Kraftquelle findet hierbei ausnahmslos die Elektrizität Anwendung. Der erste Ver such eines elektrischen Schiffszugs wurde bereits im Jahre 1838 von Prof. Jacobi in Königsberg angestellt, hatte jedoch keine praktischen Ergebnisse. Erst das letzte Jahrzehnt förderte das Problem einen wesentlichen Schritt. An einigen amerikanischen Kanälen hat das System Lamb Verwendung gefunden. Hierbei stehen an dem Ufer entlang Holzmaste mit Querarmen; der obere Arm trägt das Tragkabel, der untere das Zugkabel. Auf dem ersten Seil läuft an einem mit Rollen versehenen Traggestell der elektrische Motor. Das untere Seil ist um eine Seilscheibe gewickelt, die mittels Zahnrad und Schneckenübersetzung von dem Motor angetrieben wird. Das Schiff wird mittels eines Seiles an den Motorapparat befestigt. In Frankreich benutzt man zn dem elektrischen Schiffszug das sogenannte „elektrische Pferd" oder den „elektrischen Schlepper", einen Motorwagen, der nicht auf Schienen läuft. Das Schlepper gestell ruht auf drei Rädern, das Vorderrad wird durch den Führer gesteuert, die Strom zuführung erfolgt in ähnlicher Weise wie bei den elektrischen Straßenbahnwagen. Das von der weltbekannten Firma Siemens & Halske ausgebildete System Köttgen besteht in der Benutzung kleiner Lokomotiven, die sich auf einem am Ufer ver legten Geleise bewegen (Abb. 493); die Stromzuführung erfolgt durch eine auf dem Kon taktdraht gleitende Rolle mit Rute. An diese Lokomotive wird das zu ziehende Schiff befestigt. Die Zuggeschwindigkeit beträgt 4 bis 5 km. in der Stunde. Serkimräle. Die verhältnismäßige Kleinheit der meisten antiken Seeschiffe gestattete denselben, weit in das Landinnere vorzudringen und auch viele der vorhandenen Binnenschiffahrts kanäle zn benutzen. Die Abmessungen der Schiffe der Neuzeit sind dagegen so kolossal, namentlich ist deren Tiefgang ein so bedeutender, daß gewöhnliche Schiffahrtskanäle von ihnen nicht passiert werden können. Die großen Vorzüge des Schiffsverkehrs haben im Lause der Zeit immer mehr den Wunsch hervortreten lassen, auch für die Seeschiffe dort, wo die Natur ihnen die Welt versperrt hat, gewaltsam einen künstlichen Weg zu schaffen. Dank der im Vergleich zu früheren Zeiten außerordentlichen Hebung der wirtschaft-

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