Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

598 Schiffbau. Welthandel. Und so waren die Schiffahrt treibenden Nationen im 16. und 17. Jahr hundert bestrebt, den Schiffbau nach Möglichkeit zu fördern und zu veroollkomninen. Die weiten Fahrten über See erforderten günstigere Schiffsformen unter Wasser, große See tüchtigkeit und eine Verbesserung der Segeleigenschaften. Man begann den Schiffsboden zum Schutze gegen den Bohrwurm und zur Verminderung des Anwuchses mit Kupfer platten zu beschlagen. Die Schiffe selbst erhielten größere Abmessungen, stärkere Verbände und zweckentsprechende Bug- und Heckformen. Vor- und Hinterkastell verschwanden all mählich, dafür trat das vorn ausspringende Gallion und die Galerien mit den Seiten taschen am Heck. Die Masten wurden geteilt und erhielten Stengen zum Fieren. Die Segel wurden der Höhe nach geteilt in Uutersegel, Marssegel und Bramsegel, auch kamen später die Leesegel — Beisegel, welche die Segelfläche in der Breite vergrößerten — hinzu. Der Schnitt der Segel wurde dabei so gewählt, daß sie möglichst bauchig am Winde standen, da man der Meinung war, daß der Wind sich in denselben fangen müsse, ein vollkommen unwissenschaftlicher Grundsatz, welcher erst in der Mitte des 19. Jahrhunderts allmählich verlassen wurde. &96. ptr erste Dreidecker „The Kovcrcign of the Keas", erbaut 16S7. Mit Bezug auf die Armierung der Kriegsschiffe mit Geschützen ergab sich seit dem Jahre 1500 ein gewaltiger Umschwung, als man nach dem Vorschlag des Franzosen Decharges anfing, Geschützpforten in die Außenhaut einzuschneiden und die Geschütze in der Breitseite aufzustellen. Als erstes Breitseitschiff wurde im Jahre 1512 unter der Regierung Heinrich VIII. an der Themse das Linienschiff „Henry Grace de Dieu" erbaut. (Abb. 595). Es war ein Zweidecker von 1000 t Deplacement, führte 54 Achtzehn und Neunpfünder in den Batterien und 26 Stück Sechs- und Einpfünder auf Oberdeck, Hütte und Back und hatte eine Besatzung von 700 Mann. Im Jahre 1637 wurde als dann in Woolwich der erste Dreidecker „The Sovereign of the Seas" (Abb. 596) erbaut. Das Schiff hatte eine Länge zwischen den Perpendikeln von 170 Fuß engl., eine Länge über alles von 232 Fuß und eine größte Breite von 48 Fuß bei einem Tonnen gehalt von 1637 Tons. Es besaß drei feste Decks und führte 100 Geschütze und zwar 30 in der unteren, 30 in der mittleren und 26 in der oberen Batterie, während die übrigen auf dem Oberdeck der Back und der Hütte verteilt waren. Die untersten Ge schützpforten lagen nur 4 Fuß über Wasser, so daß dieselben bei bewegter See geschlossen werden mußten. Wegen mangelnder Stabilität wurde später das oberste Deck rasiert und das Schiff zum Zweidecker gemacht. Die später im Jahre 1735 erbaute „Victory", ein Dreimaster ähnlicher Konstruktion mit 100 Geschützen (Abb. 597), kenterte infolge des Schöpfens der untersten Geschützpforten im Kanal im Jahre 1744 und ging mit der ganzen Besatzung fan 1000 Mann) unter. Trotzdem diese Schiffe schon gewaltige Abmessungen auswiesen und mit Bezug auf Belastung, Konstruktion der Verbandteile, Besegelung und Stabilität schwierige Auf

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