Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Ruder. Schiffswiderstand und Maschinenkrast. 645 segel fahren, in Dreiinastgaffelschoner oder Vollschiffe (Abb. 655). Zwischen beiden rangiert das Barkschiff mit einem mit Raasegeln vollgetakelten Fock- und Großmast und einem mit Schratsegeln besetzten Besanmast (Abb. 654). Tragen Fock- und Großmast nur eine Stenge und dementsprechend weniger Raasegel, so heißt die Takelung Schonerbark. Um das Schiff steuern und mit demselben unterSegel manövrieren zu können, verwendet man das Ruder. Dasselbe besteht aus einer ebenen Fläche, der Ruderfläche, welche am Hintersteven des Schiffes gelagert ist und um eine vertikale oder geneigte Achse, die Ruder spindel, mit Hilfe eines Hebels, der Pinne, gedreht werden kann. Das Ruder bildet ein wichtiges Element des Schiffes, da ohne dasselbe die zur Zeit gewaltigen Schiffs gefäße steuerlos und Wind und Wellen vollkommen preisgegeben sind. Auf eine sachgemäße und dauerhafte Konstruktion des Ruders ist daher ein besonderer Wert zu legen. Die Wirkung des Ruders beruht auf dem Druck der Wasserfäden auf die gegen die Fahrtrichtung des Schiffes geneigt gestellte Ruderfläche. Ist AU ein Wasserlinienschnitt, BC die Projektion der Ruderfläche, welche um den Winkel CBD zur Seite gedreht ist, so kann man sich den Druck der Wasserfäden normal auf die Ruderfläche in dem Schwer punkt des Ruders durch die Kraft B vereinigt denken. Ist ferner G der Systemschwerpunkt des Schiffes, so wirkt die Kraft B auf das Ruder, an dem Hebel GN zum Drehen des Schiffes nach der Pfeilrichtung, da man im allgemeinen annehmen kann, daß die Drehung des Schiffes um eine durch den Systemschwerpunkt gehende vertikale Achse erfolgt. Der Winkel, um welchen das Ruder von der Mittellage gedreht >vird, schwankt zwischen 35 und 50 Grad. Bei größerem Ruder für das Drehmoment kleiner, ander seits wirkt dann das Ruder mehr auf Fahrtverminderung, als auf Drehung. JV 664. Schwerpunkt des Uuders. Über die beste Form sowie die Größe der Ruderfläche sind die An sichten etwas geteilt, sie richten sich in der Hauptsache nach der Schiffsform. Liegt die Ruderfläche ausschließlich hinter der Drehachse, so heißt das Ruder ein gewöhnliches Ruder, liegt ein Teil der Ruderfläche vor der Drehachse, so nennt man das Ruder ein Balance ruder; es bietet den Vorteil, daß die Kraft zum Legen des Ruders geringer ausfällt. Bei den Torpedofahrzeugen hat man meist neben dem Heckrudcr am Hintersteven ein Bugruder im Gebrauch, welches im Bug eingebaut und so gelagert ist, daß es in den Schiffsrumpf hineingezogen werden kann. Das Bugruder wird mit dem Heckruder zugleich gelegt, doch stellt sich sein Blatt entgegengesetzt dem Heckruder ein. Es begünstigt die Drehung einesteils durch die Fahrthemmung, so daß dieselbe gewissermaßen um das Bugruder als Drehachse erfolgt, anderenteils auch durch das Drehmoment der Bugruderfläche. Die Bewegung des Ruders erfolgt nun entweder mit der Hand durch die Pinne oder das Steuerrad in Verbindung mit Ketten oder Reepleitungen oder bei den größeren Schiffen durch einen Dampfsteuerapparat, da die Kraft zum Legen des Ruders zu groß wird und zuviel Zeit beansprucht. Schiffswiderstand und Maschinenkraft. Die seit Einführung des Dampfes sich stetig steigernden Schiffsgeschwindigkeiten, welche bei Fortbewegung der Schiffe durch Segel 13 Seemeilen pro Stunde selten über stiegen, legten den Schiffbauern den Gedanken nahe, den Widerstand eines Schiffes im Wasser näher zu erforschen und diejenige Schiffssorm zu ergründen, welche den geringsten Widerstand verursacht. Von den wissenschaftlichen Arbeiten über den Schiffswiderstand waren diejenigen von Scott Rüssel, Rankine und Froude am bahnbrechendsten. Scott Rüssel hat zuerst in seiner Wellentheorie die Aufmerksamkeit auf den Wellenwiderstand und seine Beziehungen zur Länge des Vor- und Hinterschiffes aufmerksam gemacht. Rankine behandelte mit Hilfe der Stromlinientheorie vorzugsweise die Oberflächenreibung des Schiffes im Wasser, und Froude vereinigte beide Probleme zu seiner nunmehr allgemein

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