Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

656 .Schiffbau. gebaut, gegen welche alsdann die gekürzten, sogenannten halben Balken abstoßen. Dieselben ruhen auf den Schlingen in einer Lippe und werden mit denselben durch flaches förmige Schienen verbunden. Besondere Sorgfalt erfordert der Einbau der Mastbalken und Mastschlingen, zwischen welchen die Masten in den Hauptdecks festgekeilt werben. Der Raum zwischen Balken und Schlingen wird zu diesem Zweck durch Füllhölzer — Mast- fisch — ausgefüllt, und für den Durchgang des Mastes wird ein elliptisches Loch gelassen. Zwischen Mast und diesen Füllstücken werden dann kieferne Mastkeile eingetrieben. Die Mastbalken sind mit den Spanten durch eiserne Klammern sowie mit diesen und mit dem Balkenweger durch horizontale Kniee, welche von Balken zu Balken reichen, verbunden. Im Bug und Heck werden die Decksbalken durch entsprechende Kniehölzer —, Bug und Heckbänder — ersetzt, und zwischen den Decks werden meist noch eiserne Bänder zur Verbindung der beiden Schiffsseiten eingefügt. Sind die Decksbalken mit dem Setzbord und den Wassergängen eingebaut, so beginnt man mit dem Legen der Decksplanken. Sie haben in der Hauptsache den Zweck, den Schiffsraum nach oben gegen Feuchtigkeit wasser dicht abzuschließen. Man verwendet als Decksplanken vorzugsweise Hölzer mit großem Harzgehalt, welche verhältnismäßig wenig Wasser aufnehmen und daher der Fäulnis lange widerstehen. Kiefern, Fichten, sowie die amerikanischen Abarten, Litell pine, Yellow pine, White pine werden als Decksplankenmaterial fast ausschließlich verwendet. Die Planken müssen möglichst splint- und astfrei sein; sie erhalten rechteckigen Querschnitt mit geringer Abfasung der Seiten nach oben zur besseren Aufnahme des Dichtungs materials — Werg und Teerpech. An den Stellen des Decks, welche starker Abnutzung ausgesetzt sind, wie z. B. unter dem Ankerspill und den Ankerketten verwendet man härtere Hölzer aus Teakholz — Fischungsplanken. Da die Decksplanken nicht geeignet sind, größere Zugspannungen zu übertragen, wendet man bei größeren Segelschiffen eiserne Längs- und Diagonalbänder an, welche auf den Balken eingelassen werden und den Druck und Zug der Masten auf alle Balken und die Spanten gleichmäßig übertragen. Der Abschluß des Raumes zwischen Außenhautbeplankung und Wegerung erfolgt oberhalb des Oberdecks durch den Schandeckel; er bedeckt zugleich die Hirnenden der Spantauflanger und schützt sie gegen Feuchtigkeit und Fäulnis. Die Befestigung des Schandeckels erfolgt einerseits auf dem Wassergaug des Oberdecks, anderseits aus dem Farbegang der Außenhaut. Bei größeren Schiffen besteht er aus zwei Breiten. Er wird in der Regel durch die Relingstützen, Verlängerungen der Auflanger, durchbrochen und an diesen Stellen abgedichtet. Erhält das Schiff Back und Kampagne, so liegt der Schandeckel in diesen Decks. Bei Kriegsschiffen — Linienschiffen — bildet der Schan deckel zugleich den unteren Drempel der Geschützpforten. Die Relingstützen erhalten außen eine Bekleidung von dünnen kiefernen Planken — Schanzkleid genannt. Zum Abfließen von überkommenden Seen erhält das Schanzkleid eine größere Zahl von Sturzpforten. Den Abschluß des Schanzkleids nach oben bildet die Relingleiste, eine nach beiden Seiten abgerundete Planke, welche auf den Relingstützen verzapft ist. Bei größeren Schiffen erhält die Relingleiste noch einen Aufsatz durch die Oberreling, welche im Bereich der Ladeluken, der Fallreeps u. s. w. zum Losnehmen eingerichtet ist. Bei Kriegsschiffen bildet der Finknetzkasten, ein rinnenförmiger Raum zum Stauen der Hängematten, den oberen Teil des Schanzkleids, und alsdann reichen fast alle Spanten bis zum Boden des Finknetzkastens. Die Verbindung der einzelnen Bauhölzer — Spanten, Außenhaut, Wegerung — geschieht zunächst mit einigen Stumpfbolzen. Erst beim Anbringen der Außenhaut und der Wegerung erfolgt die endgültige Befestigung mit Durchbolzen und Holznägeln. Für leichtere Bauteile verwendet man auch Spieker und Nägel. Die Zahl der Durch bolzen der Außenhautplanken hängt von der Breite der Planken ab, und man unter scheidet einfache, doppelte und gemischte Befestigung, je nachdem aus jedem zweiten Spantholz bezw. auf jedem Spant ein oder zwei Bolzen geschlagen werden. Die Durch bolzen werden stets an dem Fußende über einem Klinkring verklinkt. Das Material der Bolzen ist Eisen oder Kupfer, und zwar sind letztere im Bereich des metallenen Boden beschlags notwendig, da sonst durch die galvanische Wirkung im Seewasser das Eisen

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