Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Holzschisfban: Einsetzen der Masten. 659 Schiffsoffiziere, sowie um den Bau eines Deckshauses mittschiffs zur Unterbringung der Mannschaftslogis und der Schiffsküche. Das Einsetzen der Untermasten und des Bugspriets erfolgt meist mit Hilfe eines Mastkranes oder mit Hilfe von provisorisch errichteten Böcken — Zweibeinen. Es folgt dann das Aufbringen der sonstigen Rundhölzer als Stengen, Raaen, Gaffel, Bäume, sowie im Anschluß hieran das Auftakeln, d. h. das Anbringen des stehenden und laufenden Guts der Takelage. Die Masten bestehen der Höhe nach meist aus mehreren Längen, dem Untermast und den einzelnen Stengen. Der Untermast zerfällt mit Bezug auf seine Abmessungen in drei Teile. Der untere Teil reicht vom Fuß bis unterhalb des Oberdecks. Er erhält am untersten Ende einen vierkantigen Zapfen, mit welchem er in der Mastspur gelagert ist. Im Oberdeck wird der Mast im Mastloch durch die Mastkeile festgekeilt. Der mittlere Teil reicht vom Oberdeck bis zur Sahling, welcher seitlich durch konsolartige Mastbalken gestützt wird. Der oberste Teil der Untermasten heißt der Top des Mastes. Er wird mit vertikal angeordneten Latten benagelt, um ihn gegen das Scheuern der Wanten zu schützen, und trägt an seinem oberen Ende in einem vierkantigen Zapfen das Eselshaupt. Die Untermasten werden ans Kiefern- oder Yellow pine-Holz, die größeren auch aus Stahl gefertigt. Die hölzernen Masten werden meist aus mehreren Hölzern zusammen- 672. Insammengcdautr Masten. gebaut — gebauter Mast — teils der Länge nach, teils im Querschnitt und durch Bolzen und warm aufgezogene eiserne Ringe verbunden. Man bildet entweder aus zwei Hölzern ein Herzstück von der vollen Maststärke und ergänzt die Seiten durch Schalen, welche oben als Backen ausgearbeitet werden, oder man verwendet ein polygonales Holzstück, welches von Schalen oder Schwaigen umgeben wird. Die stählernen Masten, welche sich durch größere Widerstandsfähigkeit und Dauerhaftigkeit auszeichnen, werden als Cylinder aus Stahlblechen mit innen liegenden Naht- und Stoßstreifen zusammengenietet, und größere Masten erhalten im Inneren Versteifnngswinkel oder Stähle, welche meist zugleich als Nahtstreifen dienen. Die Balken bestehen aus stählernen Konsolblechen, und der Top wird durch einen Deckel geschlossen. Die Verbindung der Nntermasten mit den Stengen erfolgt mit Hilfe des Marses, der Sahlings und des Eselshauptes. Die Längs- und Quersahlings dienen zum Tragen des Marses und als Stützpunkt für den Fuß der Marsstenge, welche mittels des Schloß holzes auf ihnen ruht. Der Mars gibt dem stehenden Gut, den Wanten der Marsstenge die nötige Spreizung und dient nebenbei als Plattform zur Bedienung der oberen Takelage. Das Eselshaupt, auch Eselshooft genannt, besteht aus zwei mit Stegen ver bundenen eisernen Ringen, von welchen der Hintere auf den vierkantigen Top des Unter mastes gekeilt ist, während der vordere zum Halt der Stenge dient. Die Fortsetzung der Marsstenge bildet die Bramstenge, diejenige der Bramstenge die Oberbramstenge oder Royalstenge; letztere besteht jedoch meist mit der Bramstenge aus einem Holz. Die Stengen werden meist aus Kiefern oder Yellow pine, seltener aus Stahl gefertigt und bestehen aus einem Holz.,, Der Fuß hat einen quadratischen oder achteckigen Querschnitt und paßt genau in die Öffnung zwischen Quer- und Längssahlings; er trägt oberhalb 83*

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