Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

663 Holzschiffbau: Anker und Boote. Der Schiffsanker hat den Zweck, das Schiff im Hafen und auf der Rhede mit Hilfe der Ankerkette an einem bestimmten Ankerplatz gegen Strom und Wind festzuhalten. Er muß derart eingerichtet sein, daß er beim Auswerfen mit seinen Armen und Pflügen schnell in den Grund eingreift und beim Steifkommen der Kette sicher haften bleibt, beim Lichten des Ankers jedoch, wenn die Kette beim Einhieven auf und nieder zu stehen kommt, die Arme aus dem Boden aus gebrochen werden. Die gebräuchlichste Ankerform bildet der Nor mal- oder Admiralitätsanker und der Porter-Anker. Auf Kriegs schiffen finden vorzugsweise sogenannte Patentanker von Martin, Jnglefield, Hall u. s. w. ohne Stock Verwendung, da sich dieselben besser verstauen lassen. Um das Haltevermögen zu vergrößern, greifen beide Pflüge zugleich in den Grund. Je nach der Lage rung an Bord sowie nach ihrem Verwendungszweck gliedert man die Anker in Buganker für den gewöhnlichen Gebrauch, Rüst anker als Reserve, bei Segelschiffen meist auf der Fockrüst ver staut, Heckanker, am Heck gelagert, und in den kleinen Warp-, Strom- und Bootsanker. Die Anker werden meist aus Schmiede eisen oder Stahl geschmiedet, die Patentanker werden teilweise aus Stahlguß gefertigt. Sie kommen in Größen bis zu 6000 kg Ge wicht vor. Die Ankerketten bestehen für schwere Ketten aus Gliedern mit gußeisernem Steg, für leichte Ketten ohne Steg; sie kommen meist in Längen von 25 in zur Verwendung, und man benutzt für einen Anker 7 bis 9 Längen. Die Kettenenden werden durch Schäkel verbunden, und 6 in vom Anker ist stets ein Wirbel schäkel eingeschaltet, um etwaige Törns in der Ankerkette leichter beseitigen zu können. Die Anzahl und Größe der Boote richtet sich nach der Größe und Besatzungszahl des Schiffes. Bei den Schiffen der Handelsmarine dienen die Boote für den Verkehr mit dem Lande, zum Verholen des Schiffes im Hafen, sowie vor allem als Rettungs boote bei Schiffsunfällen. Sie sind vorzugsweise als Ruderboote gebaut, jedoch meist auch zum Segeln eingerichtet. Bei den Kriegsschiffen ist der Ver wendungszweck der Boote vielseitiger, und bei den selben haben sich be stimmte Bootsgattungen ausgebildet. Die Bar kassen sind Boote schwerer 676. Verbesserter Inglcfietdanker. Bauart und dienen zum Transport schwerer Gegenstände, zum Ausbringen von Ankern u. s. w., die Pinassen sind etwas leichter gebaut und dienen denselben Zwecken. Die Kutter sind die Hauptverkehrs boote und in See Rettungsboote; die Gigs sind leichte, schlanke Ruderboote zur Be nutzung für den Kommandanten, die Jollen und Dingis sind kleinere Verkehrsboote für die Mannschaft. Außerdem haben die Kriegsschiffe ein bezw. zwei Dampfbeiboote an Bord, welche für den Wachtdienst und zu Landungsmanövern mit einem leichten Geschütz armiert sind. 674. Norm-tanker. 67». p-tent-nker mit Iiewrg- a Hand, Pflug oder Flügel, b Kreuz. lichen Armen. ° Anlerschast. <l Ankerstork. e Röhrrtng. Rach Porter und Trolman.

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