Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

694 Schiffbau: Schiffsmaschinen. Zur Vervollkommnung der Dampferzeugung, d. h. zur Steigerung der Wirkungs grade des Kessels kamen folgende Hilfsmittel in Aufnahme: 1) Anwendung künstlichen Zuges zur Steigerung der Verbrennung in den Feuerungen, 2) Vorwärmung der Ver brennungsluft, 3) Vorwärmung des Speisewassers, 4) Verwendung von destilliertem Wasser zur Speisung der Kessel mit hohen Dampfspannungen, um Salzablagerungen im Kessel zu verhüten, wodurch die Wärmeabgabe von den Heizgasen nach dem Kesselwasser begünstigt wird. Man hat auf diese Weise den Wirkungsgrad einzelner Kessel bis auf 85 Prozent gesteigert, dagegen haben die Maschinen sowie der Triebapparat in ihrem Wirkungsgrad nur geringe Aufbesserungen erfahren. Die Verminderung des Maschinengewichts pro indizierte Pferdestärke ist in der Hauptsache erreicht: 1) durch die Steigerung der Kolbengeschwindigkeit bezw. Vergrößerung der Umdrehungen der Kurbelwellc, 2) durch Einführung des künstlichen Zuges und Ver wendung von Wasserrohrkesseln, sowie 3) durch Verwendung der besten Baumaterialien und Herabgehen auf den geringsten zuverlässigen Sicherheitskoeffizienten. Die Vergrößerung der Umdrehungsanzahl gestattete, die Cylinderabmessungen zu verringern, während der Wirkungsgrad der Schraube, wie man anfänglich befürchtete, hierdurch nicht beeinträchtigt wurde. Die Kolbengeschwindigkeit wurde von 2 m bis auf 5 m pro Sekunde, in ein zelnen Fällen — Torpedobootsmaschinen — sogar bis auf 7,5 m vergrößert, während die minütliche Umdrehungszahl der Maschinen für größere Maschinen sich auf 140, für Torpedofahrzeuge sogar bis auf 400 steigerte. Die erhöhte Umdrehungszahl der Maschinen erforderte zwar eine Vergrößerung der Lagerflächen, doch wurde die Gleichmäßigkeit des Ganges und dementsprechend die Beanspruchung der Welle durch die Verwendung von Drei- und Viercylindermaschinen eine günstigere. Durch die Einführung des künstlichen Zuges ergab sich eine lebhaftere Verbrennung auf dem Rost, so daß pro 1 qm Rost im Verhältnis mehr indizierte Pferdestärken erzeugt werden konnten. Man konnte sich dementsprechend mit einer geringeren Gesamtrostfläche begnügen und auf diese Weise die Größe und das Gewicht der Kessel verringern. Die Pressung des Unterwindes wurde anfänglich bis ans 150 mm Wassersäule gesteigert, jedoch ging man bald bis auf 30 und 12 mm zurück, da die Kessel durch den höheren Winddruck mit Bezug auf ihre Haltbarkeit sehr beansprucht wurden und erhebliche Leckagen zeigten. Eine weit günstigere Wirkung mit Bezug aus Gewichtsersparnis erzielten die sogenannten Wasserrohrkessel, infolge Verkleinerung des Wasserraumes des Kessels sowie

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