Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

Entwickelung der Schiffsmaschinen. Schiffskessel. 695 durch die Reduktion der Materialstärken, da die Rohrdurchmesser sehr gering sind und der Dampfdruck von innen wirkt. Auch kann bei den Wasserrohrkesseln die Verdampfungs kraft durch Forcierung der Verbrennung ohne Schaden für den Kessel gesteigert werden. Als Konstruktionsmaterial für Schiffsmaschinen ist neben dem Gußeisen für Dampf cylinder, Kondensator, Grundplatte, Cylinderständer für die drei letzten Teile vielfach Stahlguß und Bronze eingeführt worden, um die Abmessungen und Wandstärke der einzelnen Teile zu verringern. Die Schiffswellen der Kriegsschiffe und der Schnell dampfer der Handelsmarine werden ans Tiegelstahl, vereinzelt auch aus Nickelstahl ge schmiedet und durch Ansbohren des Kernes hohl hergestellt, während für Mantelbleche der großen Cylinderkessel Nickelstahl Verwendung gefunden hat, um an Gewicht zu sparen. Über diesen Fortschritt mit Bezug auf Ökonomie und Gewichtsersparnis sind noch einzelne Neuerungen hervorzuheben, welche für die Sicherheit des Betriebes von Wert sind. Infolge der Steigerung der Dampfspannung der Kessel und veranlaßt durch die Thatsache, daß Kupfer bei höheren Temperaturen erheblich an Festigkeit einbüßt, werden die Dampfrohre mit Stahldraht umwickelt und sogar ganz aus stählernen Rohren gefertigt. Außerdem werden bei langen Rohrleitungen besondere Vor kehrungen getroffen, um bei den verschiedenen Temperaturen der Ausdehnung der Rohre Rech nung zu tragen. Bei den Kriegs schiffen tritt die Sicherung der Maschinen- und Kesselanlage noch mehr in den Vordergrund, da durch Einschlagen von Ge schossen und Krepieren von Gra naten leicht eine Dampfgefahr und eine Störung des Betriebes eintreten kann. Man ordnet da her die ganze Maschinen- und KeffelanlagenebstRohrleitungen möglichst unter Panzerschutz an. Schiffskessel. Die ersten Schiffskessel hatten Kofferform, d. h. sie bestanden mit Ausnahme der abgerundeten Ecken aus flachen Wandungen, welche in der Länge, Breite und Höhe durch starke Verankerungen und Stehbolzen versteift wurden. Die Kofferkessel besitzen zwei bis fünf Feuerungen, welche in die hintere Rauchkammer münden, von wo die Heizgase durch die über den Feuerungen angeordneten Siede- oder Feuerrohre in die vordere Rauchkammer und von dort in den Schornstein gelangen. Sie fanden nur für Nieder druckmaschinen bis zu drei Atmosphären absoluter Dampfspannung Verwendung. Bei dem Steigen der Dampfspannung ging man zu den Oval- und schließlich zu den Cylinderkesseln über, mit cylindrischem Mantel und ebenen Endflächen — Stirn- und Rückwand — sowie cylindrischen Flamm- oder Feuerrohren, so daß sich die Verankerung einfacher gestaltete. Die Flammrohre werden zur Zeit fast durchweg zur besseren Wider standsfähigkeit gegen Druck von außen nach dem Patent von Fox oder Purves gewellt hergestellt und geschweißt und an den Enden mit der Stirnwand und der flachwandigcn Rauchkammer durch Börtelung verbunden. Sie erhalten einen Durchmesser von l bis 1,8 m, und ihre Zahl pro Stirnwand schwankt zwischen 2 und 4. Die Rauchkammer ist entweder für alle Feuerungen gemeinsam, oder sie ist für die Flammrohre einzeln oder gruppenweise 715. Fencrrohrkessri (Cyiindrrkcssri). Nach .Engineering".

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