Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

709 Entwickelung bcr Schiffsgcjchiitze. auf beiden Bordseiten besetzt werden, so standen pro Geschütz nur 7 Mann zur Verfügung. Die einzelnen Geschützdecks waren hiernach mit Mannschaften überfüllt, und es ist daher nicht überraschend, wenn mit einer Lage der Breitseitgeschütze, wie in der Schlacht bei Trafalgar auf dem spanischen Dreidecker „Lautn Ana“ 400 Mann außer Gefecht gesetzt wurden. Diese verheerende Wirkung der Vollkugeln einer Breitseite beschränkte sich jedoch in der Hauptsache darauf, eine große Zahl Mannschaften kampfunfähig zu machen und die feindlichen Geschütze außer Gefecht zu setzen; auch wurden durch die Vollkngeln die über Wasser liegenden Teile des Schiffsrumpfes durchschlagen und teilweise die Masten und Teile der Takelage zu Fall gebracht. Eine Gefahr für das Schiff und seine Schwimm fähigkeit entstand jedoch selten. Erst die Erfindung der Bombenkanone durch den französischen Oberst Paixhans im Jahre 1822, welche eiserne Hohlkugeln von 20 bis 25 ein Durchmesser schoß, die in ihrem Hohlraum etwas über 1 kg Pulver enthielten, wurde den hölzernen Linienschiffen verhängnisvoll. Diese Bomben oder Granaten rissen, wenn sie den Schiffsrumpf in der Nähe der Wasserlinie trafen und dann krepierten, gewaltige unregelmäßige Löcher in die Schiffswand, welche sich nur selten verstopfen ließen und demnach ein Sinken des Schiffes zur Folge hatten. Auch verursachten die krepierten Granaten einen Brand im Inneren des Schiffes, welcher meist verhängnisvolle Folgen hatte. Diese Wirkung der Bomben oder Granaten zeigte sich zuerst im Jahre 1849 in dem Gefecht von Eckernförde, in welchem durch sechs nassauische Geschütze ein dänisches Linienschiff und eine dänische Fregatte kampfunfähig gemacht wurden. Doch erst die Vernichtung der türkischen Flotte bei Sinope im Jahre 1853 durch die russischen Granaten, welchen die Türken nur ge wöhnliche Kugeln entgegenzusetzen hatten, sowie die bedeutenden Schäden, welche die verbündete englisch-französische Flotte im Krimkriege durch die Granaten der russischen Strandbatterien zu erleiden hatte, veranlaßte die Verbündeten zum Bau gepanzerter, schwimmender Batterien, von denen die französischen noch bei der Beschießung von Kinburn im Oktober 1855 mit Erfolg in Thätigkeit traten. Die Voll- und Hohlgeschosse, welche die Russen auf diese Batterien abfeuerten, zerschellten an den 110 mm starken eisernen Schiffswänden und blieben wirkungslos. Diese Erfolge der gepanzerten Batterien führten dann in Frankreich 1858 und bald darauf in England 1861 zum Bau von seefähigen Panzerschiffen, und nun entwickelte sich zwischen Schiffsgeschütz und Panzer ein heftiger Kamps, welcher in Zukunft die Grundlage bilden sollte für die weitere Entwickelung der Schiffsartillerie. Um die Durchschlagskraft der Geschütze zur Durchdringung des Panzers zu erhöhen, ging man alsbald zum Bau von gezogenen Rohren über, welche Langgeschosse feuerten, die sich zur Bekämpfung des Panzers besser eigneten. Der von den Amerikanern anfänglich verfolgte Grundsatz, den Panzer durch das Anftrcffen möglichst schwerer Rund- geschosse, die ans glatten gußeisernen Rohren unter Anwendung großer Ladungen grob körnigen Pulvers gefeuert wurden, zu erschüttern und dementsprechend zu Bruch zu bringen, fand keine Nachahmung und wurde auch später von den Amerikanern aufgegeben. Es wurden zu diesem Zweck von Rodman Geschütze bis zu 50 ran Kaliber und 57 t Rohr gewicht gegossen, welche bei 50 kg Ladung ein Geschoß von 500 kg feuerten. Die Franzosen begannen zuerst mit dem Bau gezogener Geschützrohre, indem sie die alten gußeisernen Rohre mit Zügen versahen, durch schmiedeeiserne Ringe verstärkten und de» in Amerika erprobten Schraubenverschluß annahmen. Später wurden die alten guß eisernen Rohre innen durch ein stählernes Seelenrohr, sowie außen durch stählerne Be ringungen verstärkt, da das Gußeisen sich für die Züge zu weich zeigte und man Bedacht nehmen mußte, das gußeiserne Rohr von dem plötzlich auftretenden Gasdruck zu entlasten. Auch zeigten die gußeisernen Rohre meist von den Schildzapfen nach hinten Riffe. Die Engländer setzten diesen Rohren das Lancaster-Geschütz mit glatter, aber spiralförmig gewundener Bohrung von elliptischem Querschnitt entgegen, und bald folgte Armstrong mit seinem gezogenen Hinterladegeschütz mit Bleimantelgeschossen. Dasselbe bestand ans einem gußstählernen Kernrohr — A-Rohr — welches hinten durch ein massiv geschmiedetes Hinterstück, vorn durch das L-Rohr und in der Mitte sowie um das Hinter-

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