Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Schiffbau

Collection:: Economics Books

743 Torpedoboote und Torpedobootzerstörer. Unterwasserboote. die Aufgabe dieser Boote nicht allein darin erblicken darf, daß sie längere Fahrten unter der Wasseroberfläche zurücklegen sollen, so ist es doch immerhin von großem Wert, wenn ein Boot, welches ähnlich den Torpedobooten für gewöhnlich sich an der Wasser oberfläche bewegt, für den Nahangriff plötzlich untertaucht und dann seine verderben bringende Waffe ungesehen und sicher vor feindlichen Geschossen aus nächster Ent fernung gegen das feindliche Schiff lancieren kann. Auch kann das Unterwasserboot zum Erforschen der Minensperren sowie zum Zerstören derselben für den Angriff auf feindliche Häfen eventuell gute Dienste leisten. Zur Zeit haften jedoch noch den Unter wasserbooten Mängel an, welche sie zu einer zuverlässigen und kriegsbrauchbaren Waffe noch nicht gestempelt haben. Zunächst bildet den schwächsten Punkt der Unterwasserboote die geringe Sichtigkeit unter Wasser und das Fehlen eines freien Ausblicks. Die größte Sichtweite unter Wasser beträgt günstigstenfalls 20 m. Die Unterwasserfahrt gleicht daher der Navigierung eines Schiffes im dichten Nebel. Das Boot muß daher häufig an die Oberfläche auftauchen, um dem Führer die nötige Orientierung zu verschaffen. Man hat zwar versucht, mit Hilfe von Winkelteleskopen, die in einem teleskopartig zu verlängernden Rohr installiert sind, welches vom Unterwasserboot bis an die Wasseroberfläche reicht, den Horizont in einem Umkreise von zwei Seemeilen für die Besatzung im Boot sichtbar zu machen, auch hat man durch das Gyroskop von Tourne ein Mittel an der Hand, die Richtung nach dem Ziel trotz Rollen, Stampfen und Ablenkung des Bootes beizubehalten und hiernach auch ohne Sichtigkeit auf das Ziel loszusteuern, doch sind die schwierige Navigierung des Bootes in bestimmter Wassertiefe sowie die geringe Geschwindigkeit desselben unter Wasser — 6 bis 8 Seemeilen — zur Zeit noch Grund genug, die kostspieligen Experimente mit Unterwasserbooten einzuschränken. Die Einrichtungen zum Senken und Heben des Bootes bestehen meist in dem wechselnden Spiel von Wasserballast, welcher beim Senken eingelassen, beim Auftauchen ausgeworfen wird, und zwar durch komprimierte Luft oder Pumpen. Die elektrisch an getriebenen Pumpen werden dann meist automatisch durch ein Manometer mit Strom versehen, welches die vom Fahrzeug einzuhaltende Tiefenlage angibt. Auch bestehen für die Änderung der Tiefenlage besondere Bertikalpropeller, und zur Regulierung derselben findet auch das Whiteheadsche Pendel Verwendung, das in Verbindung mit einem Servo motor das Horizontalruder bethätigt. Besondere Einrichtungen erfordert ferner die Ventilation des Unterwasserbootes. Die Lufterneuernng des Bedienungsraumes erfolgt durch komprimierte Luft bezw. Sauer stoff, während die durch das Atmen der Besatzung entstehende verdorbene Luft, welche wegen ihrer großen spezifischen Schwere zu Boden sinkt, durch besondere Pumpen nach Außenbord gedrückt wird. Als Armierung dienen automobile, lenkbare Torpedos sowie Whitehead-Torpedos, welche aus teleskopartigen Lanzierrohren ausgestoßen werden. Als Treibkraft benutzt man fast ausschließlich Elektromotoren, welche durch Akkumulatoren gespeist werden. Letztere haben jedoch den Nachteil, daß sie während ihrer Thätigkeit Wasserstoff abscheiden, welcher mit dem Sauerstoff der im Boot befindlichen Luft ein explosives Gemenge bildet. Es sind daher auch bereits verschiedene Explosionen vorgekommen, bei welchen der Schiffsrumpf erhebliche Beschädigungen erlitt. Goubet verwendet daher zur Speisung seines Motors Batterien mit Merkursulfat. Nach diesen Grundprinzipien sind in Frankreich in den letzten Jahren verschiedene Unterwasserboote gebaut und erprobt. Es entstanden in rascher Aufeinanderfolge „Goubet I", „Gymnote", „Gustave Zede", „Morse", „Goubet II", und zur Zeit sind noch weitere im Bau. „Goubet II" besitzt ein Deplacement von 10 Tonnen, während „Gustave Zede", das größte bisher gebaute Unterwasserboot, im untergetauchten Zu stand 268 Tonnen Wasserverdrängung besitzt. In Amerika ist von Holland ein sub marines Boot von 168 Tonnen Deplacement erbaut, welches bei der Fahrt über Wasser durch Dampfmaschinen mit Petroleumheizung, bei der Unterwasserfahrt durch Elektromotoren getrieben wird, welche durch Akkumulatoren gespeist werden. Es hat

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