Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Posten und Postwesen

Collection:: Economics Books

Postwescn im Mittelalter. Das ältere deutsche Postwejen. 751 Breslau, Bremen, Braunschweig, Lübeck, Rostock, Stettin, Danzig, Königsberg i. Pr., Riga u. s. w. Diese sowie die nachher ausgekommenen Lohnkutschen, welche zur Meß zeit von einem Orte zum anderen fuhren, waren die Vorläufer unserer postalischen Ein richtungen in Deutschland. An einen regelmäßigen Gang der Botenpostzüge und an ein Ineinandergreifen derselben durch Herstellung von Anschlüssen zwischen ihnen war jedoch zu jener Zeit noch nicht zu denken. Man mußte sich eben behelfen, so gut es ging, und es ging, solange das Bedürfnis bessere Verkehrsmittel nicht erheischte. Gründung des älteren deutschen Postwesens. Der Familie Taxis gebührt das Verdienst, zuerst in Deutschland zu jedermanns Gebrauch größere Postkurse errichtet, sie miteinander in Zusammenhang gebracht, sowie eine schnelle und regelmäßige Beförderung auf denselben hergestellt zu haben. Nachdem schon Kaiser Friedrich III. in seinem italie nischen Kriege durch den aus Italien stammenden Edelmann Roger von Taxis (Ober jägermeister der Grafschaft Tirol) zur Überbringung von Nach richten uniformierte Reitboten eingeführt hatte, entstand eine regelmäßige, dem gesamten Ver kehr dienende Reichspost zu An fang des 16. Jahrhunderts. Sie war aber keine Staatsanstalt, sondern lediglich ein Privat unternehmen, das mit Genehmi- gung des Kaisers Maximilian I. von Franz von Taxis ge gründet wurde. Dieser legte um das Jahr 1505 einen Postkurs zwischen Brüssel und Wien über Speier und Augsburg an, wel cher gewissermaßen den Grund stock der taxisschen Postanlagen bildete, an den sich dann später weitere Kurse anschlossen. Dem kaiserlichen Postmeister lag die pünktliche, unentgeltliche Beför derung sämtlicher kaiserlichen Depeschen ob unter der Gegen gewähr des erblichen Eigentums rechts der zu jenem Zwecke errichteten, allgemeinem Gebrauche offen gehaltenen Anstalt. Um die Reichsposten in ihrer die Erleichterung des Verkehrs bezweckenden Wirksamkeit kräftig zu unterstützen, wurden ihnen vom Kaiser verschiedene Vorrechte eingeräumt. So durften z. B. die Vorsteher der Postanstalten zu persönlichen bürgerlichen Dienstleistungen nicht herangezogen werden. Die Postboten waren unverletzlich, von der Entrichtung von Zöllen und Wegegeldern befreit und genossen außerdem mancherlei andere Gerechtsame. War man auch anfangs darüber im Zweifel, ob der Unternehmer bei dem Geschäfte seine Rechnung finden werde, so lehrte doch die Erfahrung bald, daß er sich damit eine ergiebige Quelle reichlichen Gewinns erschlossen hatte, denn die Vorzüge der Schnelligkeit und Sicherheit, welche die neue Einrichtung gegen das übliche Botenwesen darbot, brachten ihr bald Anerkennung und dem Unternehmer erhöhte Einnahme. Die folgenden Kaiser bestätigten die allerdings vielfach bestrittenen Privilegien der Familie Taxis. Kaiser Rudolf erteilte 1595 Leonhard von Taxis das Patent als „Reichs-General-Oberst- postmeister" und ließ zum Zwecke der Unterdrückung der Neben-, Metzger- und Boten posten, welche den Reichsposten erheblichen Abbruch thaten und deren gedeihliche Ent wickelung beeinträchtigten, verschiedene Mandate ergehen. Unter dem mächtigen Schutze 768. Lamorol von Toris, Ueicho-Genevoipostmeistcr.

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