Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Landstraßen

Collection:: Economics Books

Straßenmotoren: Dampfwagen. 69 Rinnen durch die Verringerung des Zugwiderstandes außerordentlich überlegen sind. Die ersten Versuche mit derartigen Straßengeleisen sind in Deutschland von dem Baurat Gravenhorst in der Provinz Hannover angestellt worden, woselbst im Jahre 1894 zwischen Stade und Hollern die erste Geleisstraße hergestellt wurde. Die Abb. 36 u. 37 veranschaulichen die Anordnung eines solchen in einer Land straße verlegten Straßengeleises. Hinsichtlich der Unterhaltung der Landstraßen unterscheidet man das Decksystem und das Flicksystem. Bei ersterem erfolgt die Befestigung des Kleingeschläges mittels der Dampfwalze, bei der letzteren Unterhaltungsweise wird die Befestigung des Einbettungs materials dem über dasselbe hinweggehen den Verkehr überlassen. Das erstere System ver dient den Vorzug, da hierbei die Bean spruchung der Zugtiere und der Fuhrwerke eine viel geringere ist. Was die sonstigen SS. Cugnots Dompfwagen, 1769. Arbeiten zur Her stellung von Straßen anbetrifft, so kommt von diesen in erster Linie das Tracieren derselben in Betracht. Man versteht hierunter die Festlegung der Straßen sowohl' in Bezug ans ihre Richtung wie auf ihre Höhenlage unter Berücksichtigung der natürlichen Gestaltung des Geländes. Während diese Arbeit in einem flachen Gelände eine ver hältnismäßig wenig Mühe erfordernde ist, bedingt sie in gebirgigen Gegenden nicht nur eine große Übung und Erfahrung, sondern auch einen großen Zeitaufwand. Die Straße muß, um die Erd- und Felsarbeiten auf das geringste Maß einzuschränken, möglichst dem Gelände angepaßt, und sie muß anderseits so geführt tverden, daß ihr Gefälle nicht das zulässige Maß überschreitet, da sonst die Zugtiere zu sehr an gestrengt werden. Dieselben Punkte, welche bei dem Straßen bau zu beachten sind, müssen auch bei dem Eisenbahnbau be rücksichtigt werden. Um Wieder holungen zu vermeiden, wird daher auf das Kapitel „Eisen bahnen" verwiesen. Straßenmotoren (Auto mobilen). Seit langer Zeit ist man bestrebt, die Benutzung der Landstraßen durch Krastma- gg, Trrvithiks Londoner Ktrastenlokomotior, 1808. fchinen zu ermöglichen, ohne besondere Geleise in dieselben betten zu müssen. Diese Bestrebungen lassen sich bis in die Kindheit der Dampfmaschine zurückverfolgen. So hegte bereits Savery die Ansicht, daß die Dampfkraft zur Bewegung von Wagen müsse ausgenutzt werden können. Der selben Ansicht war vr. Robison, dem James Watt mancherlei Anregungen zu danken hat. In Frankreich baute Cugnot eine solche Maschine, die 1769 die Gassen von Paris durchfuhr und welche Abb. 38 veranschaulicht. Diese Maschine war so mangelhaft, daß sie nur 15 Minuten lang arbeiten konnte. Trotz der vorgenommenen Verbesserungen blieb die Benutzung der Maschine so gefährlich, daß sie in den Straßen nicht verwandt werden konnte. Die Ingenieure Symington und Watt arbeiteten, jedoch vergeblich.

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