Der Weltverkehr und seine Mittel

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 100624364X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-33077

Document type:: Monograph

Author:: Merckel, Curt http://d-nb.info/gnd/1024684814

Title:: Der Weltverkehr und seine Mittel

Edition:: Zehnte, durch einen Nachtrag ergänzte Auflage, Sonderausgabe aus dem Buch der Erfindungen, Gewerbe und Industrien

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von Otto Spamer

Year of publication:: 1913

Scope:: 1 Online-Ressource (X, 981 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Die Eisenbahnen

Collection:: Economics Books

89 Einteilung der Bahnen. Das Riesennetz der Eisenbahnen zeigt in seinen einzelnen Maschen eine mannigfache Verschiedenheit und vielseitige Ausbildung. Den gewichtigsten Einfluß auf die äußere Gestaltung übt naturgemäß das Gelände aus. Eine Bahn durch die norddeutsche Tief ebene. ungarische Pußta oder die Savannen Argentiniens stellt sich einfacher in Anlage und Ausführung dar als eine Alpenbähn oder eine durch oder unter das Häusermeer der Großstädte zu legende Stadtbahn. Demgemäß unterscheidet man: Flachland-, Hügelland-, Gebirgs-, Berg- und Stadtbahnen (Hoch- oder Tiefbahn). In dieser Reihenfolge haben sich auch die Eisenbahnen im allgemeinen nacheinander entwickelt. Bei den Flachlandbahnen sind Kunstbauten (Thalbrücken, Tunnel, Stützmauern u. s. w.) selten, die Halbmesser der Gleiskrümmungen groß, die Steigungen gering; bei den Ge be. Kochbuhn in Chicago. birgsbahnen dagegen findet das Gegenteil statt. Hier muß oft die Linie künstlich ent wickelt werden, um die Steigung nicht zu groß zu erhalten. Stadtbahnen bilden auf ihrer ganzen Länge eine fast ununterbrochene Reihe von Kunstbauten. Sind sie Hochbahn, so ruht das Gleis auf einem Steinviadukt (Berlin, Wien) oder wird von eisernen Säulen und Trägern gestützt (New Jork, Chicago, Liverpool, Berlin (Elektrische Hochbahn), Elberfeld (Schwebebahn) u. s. w.). Sind sie Tief- oder Untergrundbahn, so bildet ihre Linie entweder einen einzigen Tunnel tief im Schoß der Erde (elektrische Untergrundbahnen in London) oder dicht unter dem Straßenpflaster liegend (Unterpflaster bahn in Glasgow, Berlin, Budapest u. s. w.), oder sie besteht aus einer Kette von ab wechselnden Tunneln und Einschnitten (London, Glasgow u. s. w.). Ist das von der Bahn unterfahrene Gelände der betreffenden Stadt stark hügelig, so schmiegt sich der Gleiszug dieser Bodengestaltung im allgemeinen auch an. So bilden z. B. die älteren Untergrund bahnen der englischen Hauptstadt einen stetig gebrochenen Linienzug mit Steigungen von 1:100, 1:44 und selbst 1:39, besitzen also fast den Charakter einer Gebirgsbahn. Aber auch die Verkehrsstärke, Bedeutung und Zweck der Bahn schaffen unterscheidende Merkmale. Linien des großen durchgehenden Verkehrs mit lebhaftem Schnellzugsdienst IX 12

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