Le travail dans l'Europe chrétienne au moyen âge (Ve-XVe siècles)

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 183264667X

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-222130

Document type:: Monograph

Author:: Boissonnade, Prosper http://d-nb.info/gnd/101724543

Title:: Le travail dans l'Europe chrétienne au moyen âge (Ve-XVe siècles)

Edition:: Nouv. éd

Place of publication:: Paris

Publisher:: Alcan

Year of publication:: 1930

Scope:: II, 431 S.; Ill.

Digitisation:: 2022

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Livre II. La restauration, l'émancipation, i'œuvre et l'apogée du travail das l'europe chrétienne du milieu du xͤ au milieu du xivͤ siècle

Collection:: Economics Books

— 133 forderungen und Hinweisen verwertet 1 ). Die Verbindung der französischen Ströme mit der Ostsee, wie die Formulierung in den Proklamationen bei der Annektierung der deutschen Nordseeküsten lautete, war Dekoration, aber nicht blofse Phrase 2 ), da Napoleon die leistungsfähigen Verbindungen brauchte und der Plan für Frankreich nichts Außergewöhnliches hatte 3 ). Die westfälische Regierung projektierte von der Fulda nach dem Main und zog auch eine Verbindung mit der Lahn in Frage 4 ). Die Route war für eine ’) (v. Hormayr), Fragmente, II. Abt., 1841, S. 19. 2 ) Vgl. Anm. 3 ) und *) auf Seite 130 bis 133. 3 ) Es ist bekannt, in welcher Weise die französischen Könige seit dem Ende des siebzehnten Jahrhunderts an einem grofszügigen Wege- und Kanalnetz z. T. unter schweren Härten wegen der veralteten corvee arbeiteten. In der Zeit des napoleonischen Kaiserreichs, 1804—-1812, sind nach den offiziellen Angaben des Ministers des Innern im Corps Legislatif für: canaux, navigation et dessechement 123 Millionen, ports maritimes 117 Millionen, grandes routes, chaussees etc. 277 Millionen, ponts ä Paris et departements 31, fortiflcations 144 Millionen Frcs. ausgegeben worden (Las Gases, Memorial de Sainte- Helene, tom. VII., Paris 1823, p. 89.) Nach einer andern Angabe wurden für die in den Jahren 1803—1816 ausgebauten, namentlich aufgeführten Kanäle Altfrankreichs 79 Millionen Frcs. aufgewandt, (s. D.Reinhold und J. Oltmanns, Der deutsche Handelskanal, Bremen und Leer 1817, S. 8 und 9), Den 1810 in Aus sicht genommenen Küstenkanal schätzte man damals zunächst auf 15 bis 20 Millionen Frcs. (Ser viferes, L’Allemagne frangaise, Paris 1904, p. 469). *) Akten des Bremer Staatsarchivs; D. Reinho 1 d und J. Oltmanns, Der deutsche Handelskanal, 1817, S. 124 ff. Für die Franzosen kamen Schwalm, Eder und Lahn in Betracht. Der ältere deutsche Plan Landgraf Karls von Hessen wollte zunächst den Mündener Stapel von 'der Diemel her nach Kassel umgehen und eventuell auch nach der Lahn über Eder und Schwalm anschliefsen. Mit dem Kanal von seiner neugegründeten Stadt Karlshafen nach Kassel begann er auch, es wurde bis zum Tode des Landgrafen 1729 daran gearbeitet [s. Ernst Gerl and, Über die Kanal-Projekte und Anlagen des Landgrafen Carl von Hessen, in der Zeitschrift des Vereins für hess. Geschichte und Landeskunde, N F., IX. Bd., 1882, S. 348 ff.; G(eorg) L(andau), Gesoh. Überbl. der Baut u. Projekte zur Schiffb. der hess. Flüsse, im Hessischen Volksblatt, Jahrg. 1843/44, Nr. 16, S. 68, Nr, 17, S. 71], Eine Prüfung der Fulda-Main-Route haben der französische Ingenieur Ledere und der hessische Baudirektor Rudolph vorgenommen. Aufserdem wird der aus preufsisohem Dienst kommende Landbaumeister Funk aus Minden genannt. Befehl zur Untersuchung dieser Route ist angeblich 1810 aus Paris gekommen. Bau direktor Rudolph beklagte sich 1824 Senator F. W. Heineken gegenüber über die schlechte Erhaltung der westfälischen Akten, die der verstorbene Kurfürst einfach in einen Raum werfen und den preufsischen und hannoverschen Kommissaren ohne Kontrolle zur Aussonderung überlassen habe. Man suchte 1823 sogar Pläne bei der Witwe Funk in Herford (Bremer Staatsarchiv). Wiebeking (i. f.) hat seine Detailzeiohnungen nach Kassel abgeliefert. Vgl. a. Gottfried Zöpfl, Mittelländische Verkehrsprojekte, Berlin 1895, S. 61, 97, der von einem Donau-Kinzig-Projekt spricht.

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