Die wirtschaftliche Entwickelung der Industrie im Osten und ihre Einwirkung auf das Bevölkerungsproblem

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1007219173

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-19331

Document type:: Monograph

Author:: Mollwo, Carl http://d-nb.info/gnd/117122289

Title:: Die wirtschaftliche Entwickelung der Industrie im Osten und ihre Einwirkung auf das Bevölkerungsproblem

Place of publication:: Leipzig

Publisher:: Verlag von C.L. Hirschfeld

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (31 Seiten 8")

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

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§ 2. Die Arbeitsweise der Wirtschaftsgeographie usw. 9 Kanäle, das rollende Material der Eisenbahnen an die Geleise. Hier ist der Charakter eines Verkehrsgebietes recht deutlich aus der auf eine Einheitsstrecke — etwa 100 km — entfallenden Zahl der Per sonen- und Güterwagen bzw. der Flußfahrzeuge unter der selbst verständlichen Berücksichtigung ihres Fassungsvermögens zu ent nehmen. Auch die tatsächlich geleisteten Tonnen- bzw. Personen kilometer ergeben eine einigermaßen klare Uebersicht der Verkehrs bedeutung. Nicht durchführbar ist natürlich die Beziehung auf den Baum bei denjenigen Verkehrsmitteln, die in keiner Weise an ein fest ab geschlossenes Gebiet gebunden sind. Kann man etwa noch Wagen und Automobile auf die Fläche einer Stadt oder einer Landschaft verrechnen (besser wäre freilich auch hier die Beziehung auf Straßen längen), so ist das bei dem allerwichtigsten Beförderungsmittel ganz ausgeschlossen, nämlich bei den Seeschiffen. Hier bleibt uns keine andere Möglichkeit, zu einem treffenden Urteil über die Bedeutung der Handelsflotten zu gelangen, als deren Verrechnung auf die Be völkerungseinheit. Beispiel: Die absolute Zahl der Registertonnen einer Handelsflotte, wie sie in der Regel in geographischen Werken aufgeführt wird, besagt gar nichts, ja, solche Zahlen können unter Umständen zu ganz falschen Schlüssen führen. Ganz anders und viel packender wirkt dagegen auch hier die Nebeneinanderstellung der Ver hältniszahlen. Verrechnen wir die Registertonnen der Handelsflotten auf je tausend Einwohner, so erhalten wir um das Jahr 1909 in Italien auf diese Einheit der Be völkerung 31, in Frankreich 37, im Deutschen Reiche 44, dagegen in Großbritannien 253 und in Norwegen sogar 647. Der innige Zusammenhang mit der See und die Abhängigkeit vom großen Verkehr von Ozean zu Ozean bei Großbritannien und vor allem bei Norwegen tritt in diesem Beispiel mit einer auf keine andere Art zu erreichenden Deutlichkeit zutage. Schließlich sei darauf hingewiesen, daß man die fest mit dem Raume verbundenen Verkehrseinrichtungen, wie Eisenbahnen, Kanäle, Landstraßen usw., mit gutem Grunde auf eine Einheitsfläche beziehen kann. Weniger empfiehlt sich die immer noch übliche Beziehung dieser festen Linien auf die Bevölkerung, ja sie vermag geradezu irreführend zu wirken. So hat sich z. B. das sächsische Eisenbahn netz von 1890—1911 um 700 km vergrößert. Die Dichtezahl der sächsischen Bahnen, die in diesem Zeitraum von 16,6 auf 21,2 km auf je 100 qkm wuchs, vermittelt dementsprechend eine richtige Vor stellung von den während jener beiden Jahrzehnte gemachten Fort schritten. Ganz anders aber die Verrechnung der Bahnen auf die Einwohner, die eine Abnahme von 7,2 auf 6,6 km für je 10000 Be wohner des Königreichs ergibt. Wollen wir die Einwohnerzahl mit der Bahn in Beziehung setzen, so hat dies nur dann einen Wert für die Beurteilung einer Land schaft, wenn wir die im Raume festliegenden Verkehrslinien in Be ziehung zu den ebenfalls mit dem Raume unverrückbar verbundenen Siedlungen setzen. Beispiel: Verrechnen wir die Einwohner bestimmter Siedlungen, etwa der für den Lokalverkehr besonders wichtigen Mittelstädte von mehr als 20000 Ein wohnern auf die Längeneinheit einer Bahnstrecke, so ergeben sich höchst lehrreiche Verhältniszahlen. Als Beispiel sei die Strecke Berlin—Halle mit der sie weiter nach Bebra fortsetzenden Strecke in Vergleich gestellt, wobei die Endpunkte der beiden Teillinien außer acht gelassen werden. Auf jedes Kilometer der bis Halle reichenden Strecke kommen an Bewohnern solcher Mittelstädte im Jahre 1910 283 bei einer

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