Die Schweiz

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008917265

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-19129

Document type:: Monograph

Author:: Flückiger, Otto http://d-nb.info/gnd/117736708

Title:: Die Schweiz

Edition:: Zweite Auflage

Place of publication:: Zürich

Publisher:: Druck und Verlag von Schultheß & Co.

Year of publication:: 1914

Scope:: 1 Online-Ressource (VI, 243 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Verkehrswege

Collection:: Economics Books

102 stich Frasne-Vallorbe für die Simplonlinie, die Kürzung Münster-Grenchen für den Lötschberg eine bessere Zufahrt schaffen. Borläufig ist der Gütertransport durch den Simplon noch gering und steht in keinem Verhältnis zu den hohen Baukosten; von den neuen Zufahrten erwartet inan eine starke Steigerung des Verkehrs. Gegenüber allen andern Alpenbahnen ist der Simplon mit einer Scheitelhöhe von nur 705 in in dem 20 Irin langen Basistunnel in beträchtlichem Vorteil. Dagegen hat die Lötschbergbahn im 13 km langen Tunnel die Höhe von 1249 m zu überwinden. Sie wird, von Spiez bis Brig, elektrisch betrieben. Bahnprojekte Bah »Projekte. Die zwei durchgehenden Alpenbahnen am Gotthard und am Simplon leiten den Weltverkehr hier durch die Zentralschweiz und Las Tessin, dort durch das Waadtland und das Wallis. Neuerdings verschafft sich auch Bern durch die Simplonzusahrt im Lötschberg und im Juradurchbruch Münster- Grenchen eine günstige Berkehrslage. Die übrigen Landesteile liegen mehr oder weniger abseits der Alpenquerbahnen; immer energischer dringen sie auf den Bau eigener, durchgehender Linien. Der alles beherrschende Nordsüdverkehr und die Querteilnng des Mittellandes durch die Flnßtäler und Hügelzüge zerlegen die ganze Schweiz von Westen nach Osten in Verkehrsabschnitte; jeder der selben betreibt mit besonderem Interesse den Alpen- und Jura- durchstich, der ihm den Verkehr zuleiten soll. In Graubünden Splügen Greina kämpfen vorläufig noch das Splügen- und das Greinaprojekt um den Vorzug bei der künftigen Anlage der Ostalpenbahn. Der Splügen gewährt die kürzeste und zugleich selbständige Zufahrt Bllndens zur Poebene hinaus; dagegen gereicht ihm der Umstand zum Schaden, daß der Südausgang des Scheiteltunnels wie beim Simplon auf italienisches Gebiet zu liegen käme, ferner, daß die übrigen Projekte eine längere.Strecke auf Schweizerboden verlegen und so der Schweiz einen größer» Anteil an den Betriebsein nahmen bringen würden. Die Greinabahn wäre ein rein schwei zerisches Unternehmen, könnte aber nur als Zusahrts- und Hilfs linie der Gottharobahn gelten. Das Splügenprojekt sieht eine Scheitelhöhe von 1033 m, die Greinabahn eine solche von 918 m

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