Rapport sur la journée de huit heures ou la semaine de quarante-huit heures

L' economia italiana dal 1919 al 1929

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel V. Der Chinesische Weltpostverein

Collection:: Economics Books

22 LE PROBLÈME DE LA MARINE MARCHANDE. il est difficilement admissible que cette ville d’une population si dense, où l’argent abonde, où la consommation des denrées alimentaires est très grande, se contente pour ses besoins propres, d’absorber la différence, soit 82,000 hectolitres, c’est-à-dire moins qu’une toute petite ville du Nord de la France. Je cherche vainement dans les environs de Ham bourg les plantations de vignes ou de cannes à sucre qui pourraient lui permettre de tirer de son propre fonds de ([uoi augmenter ainsi, avant de les réexporter, les quantités de cognacs, de rhums ou devins importés. Evidemment une fraude s’exerce sur ces divers produits; on renouvelle à leur égard avec de l’alcool et de l’eau le miracle des noces de Cana. Ceux de nos négociants — et la pénurie de notre marine marchande les a rendus nombreux — (jui emprun tent pour leurs expéditions la voie de Hambourg ont involon tairement fourni au grand port allemand, au détriment des récoltants français et coloniaux, ses premiers clients directs pour les produits que nous venons d’énumérer. V. La dîme du fret. Le mal serait déjà grave, môme se bornant là. C’est, en effet, enlever au commerce la sécurité qui est une de ses con ditions d’existence que de le laisser ainsi exposé par manque de marine nationale aux coups déloyaux de la fraude et aux spéculations incessantes sur les tarifs. Le négociant qui éta blit un prix de revient a besoin de connaître avec exacti tude le coût du transport de la matière première qu’il reçoit comme de l’objet qu’il expédie. Or, il peut tout craindre de ses rivaux étrangers ; en Allemagne, en Angleterre, com merce ei marine sont solidaires l’iin de l'autre. Cette solidarité, je le sais, n’est pas écrite dans le Code î

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Object: Le problème de la marine marchande

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