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Weltporto-Reform

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Bibliographic data

fullscreen: Weltporto-Reform

Monograph

Identifikator:
1008918695
URN:
urn:nbn:de:zbw-retromon-20162
Document type:
Monograph
Author:
Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883
Title:
Weltporto-Reform
Place of publication:
Berlin
Publisher:
Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen
Year of publication:
1910
Scope:
1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)
Digitisation:
2017
Collection:
Economics Books
Usage license:
Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:
Monograph
Structure type:
Chapter
Title:
Kapitel V. Der Chinesische Weltpostverein
Collection:
Economics Books

Contents

Table of contents

  • Weltporto-Reform
  • Contents
  • Title page
  • Vorrede und Einleitung
  • Kapitel I. Das Inlandsporto als Auslandsporto
  • Kapitel II. Die Weltportobewegung des letzten Jahrzehnts
  • Kapitel III. Der Entwicklungsgang des In- und Auslandsportos
  • Kapitel IV. Der Siegeszug des internationalen Pennyportos
  • Kapitel V. Der Chinesische Weltpostverein
  • Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr
  • Kapitel VII. Welt-Pennyporto und Postfinanzen
  • Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen
  • Kapitel IX. Einnahmeausfälle und Mehrausgaben
  • Kapitel X. Reformvorschläge
  • Kapitel XI. Weltverkehr, Weltbriefmarke und Weltmünze
  • Anhang. Kapitel XII. Die Sonderpostenvereine im Weltpostverein

Full text

71 
Chinas Zolleinnahmen ans dem auswärtigen Handel: 
28,15 Millionen Haikuan Taels. 
Briefe setzen den Handel in Bewegung und begünstigen 
ihn, und der Handel bringt wieder hohe Zolleinnahmen, die 
weit wichtiger sind, als das Porto. Auch China selbst hat also 
von diesen Portoherabsetzungen Vorteile. Die fremden Post 
anstalten haben ihm bisher genützt und seine eigene neue 
Reichspost, die schon 2541 Postanstalten (Ende 1907) zählt, 
durch ihre vorbildliche Wirkung nur gefördert. 
Aber wenn die Vereinsländer des chinesischen Weltpost 
vereins schon bei diesen Handelsumsätzen eine Begünstigung 
des Verkehrs durch das billige Inlandsporto für notwendig 
hielten, wie in aller Welt dürfen sie da auf die Dauer in 
Europa und anderweit den Verkehr mit andern noch viel 
wichtigeren Handelsländern durch das viel teurere Weltporto 
hemmen? Hein, auf die Dauer geht das nicht, zumal da die 
Zolleinnahmen aus einem vermehrten Handel wichtiger und 
grösser sind als die Portoeinnahmen. 
Deutschlands Ein- und Ausfuhrwerte (in Millionen Mark) 
betrugen 1907 für den Spezialhandel nach dem Statistischen 
Jahrbuch für das Deutsche Reich (1908) im Verkehr mit: 
Einfuhr 
Ausfuhr 
Ein- und 
Ausfuh r 
zusammen 
China . . . 
56,7 
63,2 
119,9 
Kiautschau 
0,3 
3,4 
3,7 
Hongkong 
0,1 
5,0 
5,1 
Japan 
29,4 
102,4 
131,8 
Marokko 
8,5 
1,1 
9,6 
Grossbritannien 
976,6 
1060,4 
2037,0 
Russland in Europa 
1047,2 
420,4 
1467,6 
., „ Asien 
G0,2 
17,3 
77,5 
Finnland 
22,7 
62,7 
85,4 
Oesterreich-Ungarn 
812,3 
716,6 
1528,9 
Frankreich 
453.6 
449,1 
902,7 
Belgien 
296,7 
342,9 
639,6 
Italien 
285,4 
302,9 
088,3 
Holland 
227,5 
452,1 
679,6
	        

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Weltporto-Reform. Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen, 1910.
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