Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr

Collection:: Economics Books

und die Höhe des vom Publikum zu entrichtenden Portos über haupt mit einander verkettet und von einander abhängig gemacht werden. Das ist entschieden nicht richtig, denn es ist doch eine Anschauung, die einer überwundenen Epoche des Post wesens angehört. Auch im Inlandsverkehr bemessen wir das Porto nicht mehr verschieden, je nach den Unterhaltungskosten und der Rentabilität der einzelnen Postlinien und Strecken. Nun blieben nacli Wegfall dieser 80 Verwaltungen von den 136 noch f>6 Postgebiete übrig, welche über den Landtrausit ab zurechnen hatten. Ihre Zahlungen beliefen sich (nach Abzug jener 88 013 Franken) zusammen auf 9 605 681 Franken, d. h. durchschnitt lich für jede auf 171 530 Franken. Doch kommen darauf sowohl Guthaben wie Schulden. Deutschland z. B. hatte für Landtransit an fremde Länder 15112-21 Franken zu zahlen und von fremden Ländern wieder 1423 751 Franken zu bekommen, so dass es im Ganzen also mit einer Schuld von 87 470 Franken absohnitt. Von den genannten 56 Verwaltungen hatten 37 Verwaltungen zusammen 3 331 836 Franken an andere zu leisten, und 19 Verwaltungen hatten in gleicher Höhe (3 331 836 Franken) Guthaben zu empfangen. Diese 3331836 Franken machen fast Vg der Summe von 9 605 681 Franken aus. Also nur etwa bei Vg der zu verrechnenden Transitgebührensumme muss der Ausgleich noch durch Barzahlung erfolgen, während bei 2 /g die Schulden und Guthaben sich aufhehen und ausgleichen. Die Guthaben sind nun sehr ungleich. Von den 3 331 836 Fr. hatten zu fordern: Belgien, „der Kreuznngspuukt der grossen Poststrassen unseres Kontinents“ (wie es 1874 auf dem Berner Kongresse genannt wurde), allein 1 106 417 Fr. und Holland 446 005 Fr. Denn über Holland und Belgien geht grösstenteils der Welt-Verkehr nach England und Amerika. Weiter hatten zu fordern: Dänemark, Frankreich, das Kapland je 2—300 000 Fr. Oesterreich,.Bulgarien, Serbien, Portugal, Uru guay und der Oranjestaat „ 1—200 000 „ Spanien, die Schweiz und die Türkei „ 50 — 100000 „ Zu zahlen hatten dagegen, weil mehr Transit in Anspruch nehmend als selber für andere leistend: Grossbritannien 920 730 Fr. Die Vereinigten Staaten 779 976 „ Russland 217616 „ Norwegen, Brasilien, Transvaal je 100—200 000 „ Deutschland und 6 andere Länder „ 50—100 000 „ Nach dem erwähnten Kongressheschluss von Washington (1897) sollte nun die Transitgebühr bis 1903 und von da ab um 15% (d. h. 499 775 Fr.)

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