Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr

Collection:: Economics Books

zuging. Obwohl sonst das preussische Briefporto damals im allgemeinen unverändert blieb, traten in einzelnen Fällen doch Erhöhungen ein. „Man konnte sich“, so sagt er, „von dem Prinzip nicht trennen, dass, wenn behufs besserer Be förderung der Korrespondenz besondere Postanlagen nötig wurden, auch auf der betreffenden Boute be sondere Portozuschläge einzuführen seien. Diesem Das bedeutet zwar für die meisten und nicht allzu grossen Länder eine weitere Ermässigung, denn der frühere Satz von 2 Er., der schon um 15 °/o verbilligt war (auf 1,70 Er.), wird nun auf 1,50 Er., d. h. um 25% gegen früher (1896) herabgesetzt und für Drucksachen (früher 25 C., zuletzt 2lV 4 C.) eine Verbilligung um 20% geschaffen (gegen 1896). Aber ein grosser Rückschritt ist die komplizierte Wiedereinführung des 4-zonigen altmodischen Entfernungstarifs für weitere Strecken. Er passt nicht recht zum Hillschen Pennyporto und zum ganzen mo dernen Einheitstarif des Weltpostvereins; er ist eine unnütze fiskalische Genauigkeit. Die Union, Canada und Russland kämen für diese erhöhten Tarife hauptsächlich in Betracht. Doch sind 3, 4'/a und 6 Fr. noch viel zu hohe Sätze für 1 kg. Das Einanzinteresse einzelner Staaten sollte nicht so weit gehen, dass es die Solidarität der Yerkehrsinteressen aller Mitglieder des grossen Weltvereins und den Gesamtfortschritt wegen so winziger Einnahmen ausser Acht lässt. Die kleinen Opfer an Bareinnahmen machen sich doch durch indirekte Vorteile an Güterfrachten und Zolleinnahmen, welche der Nachrichten verkehr beschafft, meist mehr als bezahlt. Und die kleinkrämerhafte Transitberechnung steht in auffälligem Widerspruch zu dem weitherzigen Verfahren in der gegen seitigen unentgeltlichen Beförderung und Austragung der ein gehenden fremden Briefschaften (ohne Bestellgeld), bei der oft der vorausgesetzte gegenseitige Ausgleich durchaus nicht vor handen ist. Eür den Transit von Postpaketen (bis 5 kg) werden allgemein nur 50 Centimes von Jedem Laude erhoben, durch das ein Paket geht, also 10 Centimes für 1 kg. Für Briefpakete wäre das doch auch gerade genug beim Lnndtransit; und es passt nicht recht zum Geiste der Meistbegünstigungs verträge, wenn die Pakete des Publikums nur 50 C., die einer fremden Post verwaltung aber 7,50 bis 30Er. (für Dkg) beimDurchgang bezahlen sollen. Denn Paket ist Paket. Was drin ist, darauf kommt es nicht an, und das Post monopol bleibt ja, da die Transitfreiheit allenthalben gewährleistet ist, unberührt. Die Schweiz und Oesterreich hatten daher ganz Recht, als sie 1906 in Rom beantragten, für alle Arten Briefschaften im ge schlossenen Transit einheitlich nur 10 Centimes für jedes Kilo anzusetzen. Doch der Vorschlag fand bei der grossen Mehrheit leider keine Zustimmung. Beiläuüg gesagt, wäre aber bei den Transitvergütungen, so lange, sie

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