Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr

Collection:: Economics Books

81 6 Grundsätze verdankte schon die nachteilige Binnenportotaxe ihren Ursprung. Als 1803 eine neue reitende Post zwischen Magdeburg und Hamburg angelegt worden war, wurde das Porto für die mit dieser Post zu befördernden Briefe um 1 guten Groschen erhöht.“ Und als auf Antrag des Stettiner Handelsstandes neue Rehposten von Stettin nach noch bestehen, zu erwägen, ob es nicht richtiger wäre, statt eines Gewichts tarifs einen Raumtarif anzuwenden (nach Kubikmetern), da das Gewicht der transitierenden fremden Briefbeutel und Briefpakete in den Eisenbahnwagen der Bahnposten und auf den heutigen Dampfern auch nicht die allergeringste Rolle spielt (gegenüber der toten .Schiffs- oder Wagenlast und im Hinblick auf den Kohlen verbrauch), dagegen bloss der vorhandene Raum z. B. im Bahn postwagen darüber entscheidet, ob neue Eisenbahnabteile mit neuen Kosten hinzugemietet werden sollen oder nicht. Nach den Beschlüssen von 1906 soll die Veranstaltung einer Transit statistik fortan bloss alle sechs Jahre (in Russland und der Mandschurei wegen des wachsenden Durchgangsverkehrs alle drei Jahre) stattfinden, und die nächste Transitermittelung (1. bis 28. November 1907) sollte für die Jahre 1908 bis 1913 massgebend sein. Die alte Bestimmung, dass die bisher schon unentgeltlichen oder wohlfeileren Land- und Seetransite beibehalten werden, blieb für Strecken bis 3000 km bestehen. Die Transitguthaben von höchstens 1000 Franken, die sich bei der Abrechnung zwischen zwei Ländern ergeben, sollen unberttcksicht bleiben und nicht mehr zur Auszahlung ge langen. Bis Ende 1907 erfolgten die Transitzahlungen noch auf Grund der Statistik von 1896. Nach Artikel 4, § 7 des Weltpostvertrages werden seit 1907 alle 6 Jahre neue Nachweisungen während eines 28tägigen Zeitraums aufgestellt. Bisher rechnete man 100 Briefe auf 1 kg. Jetzt sind es viel leicht etwas weniger. Die obigen Taxsätze bezogen sich nur auf den sog. geschlossenen Transit (transit en depeohes closes). Der offene Transit (transit a decouvert, Artikel 4. § 4 des Weltpost vertrages vom 26. Mai 1906), also Briefschaften, die fremden Posten unverpackt und unbearbeitet als lose einzelne Stücke zum Durchzug und zur Weiterbeförderung übergeben werden, unterliegt nach den letzten Be schlüssen in Rom ohne Rüksicht auf Gewicht und Bestimmungsland folgendem auffallend hohen Tarif: Briefe, für jedes Stück 6 Centimes (4,86 Pf.); Postkarten und andere Sendungen für jedes Stück ■ . . . . 2V2 >1 (2,025 „ ). Wenn Zwischenländer offene Transitsendungen überhaupt nicht be fördern wollen, so muss davon abgesehen werden. Die sibirische und die japanisch-mandschurische Eisenbahn befördern nur geschlossene Transite.

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