Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr

Collection:: Economics Books

82 Berlin, Prenzlau und Peileberg angelegt wurden, -fand die Post behörde es selbstverständlich, dass für jeden Brief auf diesen Routen ein Portozuschlag bezahlt wurde. Dieser veraltete Gesichtspunkt ist sicherlich mit Schuld daran, dass die immer noch bestehenden internationalen Zu schläge zum Inlandsporto so lange aufrecht erhalten bleiben und immer wieder mit den allgemeinen Transitkosten in Verbindung Der Satz von 6 Centimes für jeden übernommenen losen Brief d. h. ungefähr 6 Tranken pro Kilogramm ist natürlich ein unhaltbar hoher Tarif, höher, als z. B. das inländische Briefporto in China (4 Pf.) und Ostindien (4,25 Pf.). Denn es wird ja ein lose übernommener Transitbrief, den man allenfalls sortiert und in geschlossene Transite zur Weitersendung verpackt, doch nicht ausgetragen (was noch eine Arbeit wäre), sondern bloss mit der Masse weiter befördert. Allerdings kann die ihn über nehmende Verwaltung in die Lage kommen, heim Weitersenden selbst dafür Transitgebühren (für geschlossenen Transit) zu bezahlen (vergl. „Deutsche Verkehrs-Zeitung“ 1904, S. 431; vergl. auch „Archiv für Post und Telegraphie“ 1906, S. 436). Doch auch dann bleibt der Satz durchschnittlich noch hoch und die Kontrolle angesichts der Geringfügigkeit solcher Fälle unverhältnismässig umständlich. Anträge auf volle Unentgeltlichkeit des losen Transits wurden öfter gestellt, aber gingen nicht drrroh. Der Seetrausit — von dem bisher noch nicht die Rede war — stellt eigentlich eine noch schwierigere Frage dar; denn die Briefschaften, die, die Meere und Ozeane durchkreuzend, nach andern Ländern und Weltteilen gehen, müssen private oder staatliche oder subventionierte Postdampfer linien benutzen. Früher wurden oft fabelhaft hohe Seetransitgebtihren gefordert; wahre Seeschlangentarife. England erhob für den ostindischen Verkehr oder anderweit Gebühren bis zu 104 Fr. für jedes Kilogramm, noch kurz vor 1876, so dass also auf einen Brief alleilt etwa 1 Fr. kam. (Vgl „Archiv für Post und Telegraphie“ 1897, S. 310 und Weithase, Geschichte des Weltpostvereins 1895, S. 65.) Die Seetransitgebühren haben sich folgendermassen ent wickelt (nach den Beschlüssen der einzelnen Kongresse): Gebührensätze für jedes Kilogramm. Briefe und Drucksachen u. dgl. über 300 Seemeilen bis zu 300 Seemeilen unentgeltlich i höchstens höchstens j 6,50 Fr. 50 Centimes

Access restriction

Copyright

fullscreen: Weltporto-Reform

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation