Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr

Collection:: Economics Books

Als England 1878 der Seetransitlierabsetzung bis auf 15 Franken Schwierigkeiten bereitete, weil es auf seinen vielen teuer subventionierten Linien die fremden Briefschaften so billig nicht mitbefördern könnte, da erwiderte Stephan: „Schon Rowland Hill, der englische Postreformator, habe im Jahre 1862 in einer Denkschrift nachgewiesen, dass das Seeporto von der Höhe der vom Staate an die Dampfschiffslinien zu feile angemessene j ährliche ßanmmieten nach Durchschnittsbesetzungen, vom Gewicht ganz' ahsehend, eine Art P auschsnbvention für fremde Betriebsmittel zn schaffen, die dann bald im wesentlichen zur Un entgeltlichkeit, d. h. der wahren Transitfreiheit führt. Im Landtransit und auf subventionierten Linien gleichen sich Leistung und Gegenleistung ohnehin wohl zum grössten Teil aus. 1890 wurden im gesamten gebührenpflichtigen Seetransit bloss 295 672 kg Briefe und Postkarten sowie 1 668 973 kg Drucksachen n. dgl. befördert, wofür 3 035 292 Fr. zn vergüten waren. 1893 waren es 611 794 kg Briefe und Karten neben 3 492 892 kg Drucksachen usw.; Gebührensumme 4 296 320 Er. (vgl. „Archiv für Post und Telegraphie“ 1897, S. 311). 1893 insgesamt also bloss 4000 Tonnen! Ein mittleres Schiff voll beladen! Im Grunde eine Bagatelle für den ganzen Weltverkehr aller Länder! Und für solch eine überseeische Ladung von 4000 Tonnen 4 Mill. Fr. Frachtgebühr! Das ist sehr menschenfreundlich gerechnet. Wenn die Frachtmenge gegen wärtig auch 20—30 000 Tonnen jährlich betragen mag — ich habe keine Zahlen darüber gefunden —, die Gebührensumme (wegen der seitherigen Ermässigungen jedoch nicht entsprechend höher) aber 12—15 Mill. Fr., so wäre das immer noch sehr wenig für alle Länder des Weltpostvereins. Wahrscheinlich sind die wirklichen Zahlen aber sehr viel bescheidener. Bei Hinzurechnung des mit subventionierten eigenen Post- dampfern gehenden Verkehrs kommt natürlich viel mehr heraus. England allein schickte in das Ausland und die Kolonien (1906/07) 3 166 000 engl. Pfund (zu 453 g) Briefe und Karten, sowie 25 324 000 engl. Pfund andere Briefpostsendungen (zusammen 28 490 000 Pfund oder rund 13 000 Tonnen — zn 1000 kg —, davon bloss 32% nach Europa) und be kam von da 2 915 000 Pfund Briefe und Karten und 9 562 000 Pfund andere Sachen (zusammen 12 477 000 Pfund oder rund 5500 Tonnen, davon 42% aus Europa). An festen Subventionen und Transitvergütungen gab Eng land dafür aus 662318 £ = 13511287 M (davon bloss 28680 £ für Sendungen nach Europa). Die festen eigenen Subventionen kommen in den Seetransit- verrechnnngen, von denen oben die Rede war, natürlich nicht in Betracht, da jedes Land, das eine Schiffslinie subventioniert, dafür unentgeltlich seine Rost darauf zu befördern pflegt und auch die Transiteinnahmen für fremde Sendungen dann bezieht. Aber ebenso, wie die festen Dampfer subventionen, so sollte man auch die besonderen Transit-

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