Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr

Collection:: Economics Books

— 86 — zahlenden Subventionen nicht abhängig gemacht werden könnte.“ 2 ). Ebenso kann das AVeltporto nicht von der Höhe der Land- oder Seetransitgebühren abhängig gemacht werden. Auf vielen Strecken, besonders auf subventionierten Linien, dürfte die Portoeinnahme überhaupt ja wohl meist weit geringer sein als die Ausgabe der Dampfersubvention. Die Selbstkosten sind da also nicht für das Porto massgebend und dürfen es auch sonst nicht sein; ebenso Wenig, wie in der Telegraphie, die meist mit einem Fehlbeträge arbeiten muss, aber gleich der Post schon allein für den Staatsnachrichtendienst stets eine Notwendigkeit ist und bleibt. Die Postdampfersubventionen verfolgen eben auch allge meine staatliche, schiffahrtliche, weltwirtschaftliche, koloniale, nationale und politische Zwecke. 8 ) ausgaben zu den Generalunkosten des Betriebes rechnen und sie nicht den Briefschaften des Auslandsverkehrs zur Last legen, um einen Vorwand zur Aufreohterhaltung der Weltporto zuschläge zum Inlandsporto zu haben. 2 ) Vgl. Weithase, „Geschichte des Weltpostvereins“ (1895) S. 73. 3 ) In der „Deutschen Verkehrs-Zeitung“ 1909, Nr. 2, S. 13 (in einem Artikel des Oberpostinspektors Klär über „Seeschiffahrt und Dampfer subventionen“) wei'den die Dampf er Subventionen verschiedener Länder, die ja zum Teil auch nur eine Unterstützung und Hebung der eignen Schiffahrt im internationalen Wettbewerb bezwecken sollen, nach dem neuesten Stande zusammengestellt. Wir ersehen daraus, dass die deutschen Ausgaben für diese Zwecke im Vergleich mit Frank reich und England besonders gering sind. Die Subventionen und Entschädigungen aller Art und Form betragen a) in Frankreich: für feste Pauschalsubventionen 21 990 564 M Schiffs-Bauprämien 8 320 000 „ Fahrt- und Ausrüstungsprämien 25 200 000 „ Insgesamt also 55 510 564 M b) in England: 1. Zahlungen des Mutterlandes: feste Pauschalsubventionen besondere Vergütungen der Postbeförderung . . . . Subvention der Bauanenlinie Subvention der Hilfskreuzer _. Das Mutterland also 10 613 610 M 2 082 103 „ 816 000 „• 734 400 „ 14 246 113 M

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