Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr

Collection:: Economics Books

Die deutsche Ostafrikalinie dürfte an Postporto wohl nur knapp ein Viertel dessen einbringen, was die Subvention jährlich kostet. Japan zahlt für die subventionierte Linie bis Australien fast eine Million Mark jährlich, sein Briefverkehr nach Australien beträgt aber (1906) nur etwa 220 000 Briefpost sendungen (darunter etwa 120 000 Briefe), die vielleicht 30—40 000 M jährlich an Porto einbringen. Wenn man keine eigenen subventionierten Linien benutzen kann, so benutzt man fremde Schiffsposten und zahlt die tarif- massigen Seetransitgebühren. Dem Wesen nach ist beiden also gemeinsam, dass sie allgemeine Betriebsausgaben des See postverkehrs ' darstellen. Da die Länder gegenseitig ihre Be förderungslinien benutzen, so wird natürlich oft durch Dienste und Gegendienste ein gewisser Ausgleich geschaffen und nur der Rest ist als Barausgabe anzusehen (Privatschiffe ausgenommen). Postdampferlinie (Würmannlinie) nach Ostafrika und Südafrika erhielt nach der Reichstagsvorlage vom 6. April 1900 (Nr. 702 der damaligen Reichstags- drncksachen, vgl. S. 31, 44, 46 und 88 f.) bei erweiterten Fahrten eine auf 1 300 000 M jährlich erhöhte Subvention (für 15 Jahre). Dafür muss sie die deutsche Post befördern, doch alle Einnahmen aus der Postbeförderung dem Reich überlassen, während Frachteinnahmen und Personenfahrgelder dem Unternehmer verbleiben. Nun lässt sich aus der Poststatistik für 1898 (S. 88 ff. der Vorlage) berechnen, dass die gesamten Posteinnahmen der subventionierten Linie kaum viel mehr als 150 000 M betragen haben können, während die Subvention 900 000 M jährlich ausmachte. Bei dem billigen Kolonialporto seit Mai 1899 wurden die Posteinnahmen aber bald noch geringer. Doch darf man nicht übersehen, dass die Güterbeförderung (dem Werte nach) auf dieser subventionierten Ostafrikalinie 1898 bei der Ausreise schon auf 8 Mül. Mark deutscher xrnd 10,9 Mill. Mark ausländischer Güter, bei der Heimreise aber auf 11 Mill. Mark deutscher und 9,1 Mill. Mark fremder Güter gestiegen war und dass von diesen Güterwerten ein beträchtlicher Teil ins Reich eingeführt wurde imd ihm Zolleinnahmeu verschaffte, den deutschen Staatsbahnen aber Frachteiunahmen, so dass also die Subventionsausgabe trotz der geringen Post-Porto einnahme vielleicht indirekt ziemlich gedeckt wurde. Die Zolleinnahmen der deutschen Reichskasse machen im all gemeinen Durchschnitt 18% der verzollten Warenwerte und 8% der gesamten deutschen Einfuhrwerte aus: Frankreich hat (bis 1905) in den letzten 25 Jahren 650 Mill. Franken an Subventionen und 434 Millionen an Bau-, Fahrt- und Aus rüstungsprämien, zusammen also 1084 Mill. Franken ausgegeben, aller dings wesentlich auch zum Ziele der Hebung seiner Handelsmarine.

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