Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VI. Die Transitgebühren im Weltpostverkehr

Collection:: Economics Books

89 Aber diese Regel der gegenseitigen Ausgleichung spielt ja auch sonst im Weltpostverein zwischen Absende- und Bestimmungsland eine grosse Rolle. Wenn Deutschland Briefe nach den Vereinigten Staaten entsendet, so behält Deutschland das volle Porto; die Vereinigten Staaten aber übernehmen die deutschen Briefe, befördern sie durch ihr ganzes Gebiet unent geltlich und tragen sie noch dem Empfänger ins Haus. Deutsch land tut aber der Union mit ihren Briefen den gleichen Dienst. Und da man nach einer alten Regel annimmt, dass auf jeden Brief eine Antwort kommt, und die Briefzahl in beiden Richtungen im Grossen und Ganzen ziemlich gleich sei, so verzichtet man auf die früher übliche halbscheidliche Portoteilung und auf gegenseitige Barvergütungen. Ja, man ist weitherzig genug, Deutschland hat in derselben Zeit nur etwa 200 Mill. Franken ausgegeben, doch nur für reine Postsubventiouen (vgl. „Archiv für Post und Telegraphie“ 1906, im Aufsatz von Ehrhard, S. 650; S. 637 findet inan die Subventionssummeu der verschiedenen Länder für 1905, die von den oben mitgeteilten übrigens noch stark abweichen, ebenso wie die in der Berner Poststatistik für 1906). England gab nach dem Bericht des Generalpostmeisters für 1906/07 (vgl. S. 379 des „Archiv für Post und Telegraphie“ 1908) für überseeische Postbeförderung sowohl au festen Subventionen wie an Vergütungen nach Gewicht insgesamt 662 318 £ (13 500 000 M) aus, wovon allein 402162 £ (8204 OOOM) auf den Postverkehr nach Asien und Australien fielen. Die Berner Poststatistik für 1906 (S. 32—35) teilt uns nun mit, wie gross dieser Verkehr (aus England nach Asien und Australien) war; nämlich rund 16 Millionen frankierte Briefe, von denen etwa 13*/a Millionen unter dem Pennyportotarif nach englischen Kolonien gingen; ferner etwa l*/i Million Postkarten zu 1 Penny; gegen 15 Millionen Drucksachen, knapp 40 000 Geschäftspapiere und gegen 700 000 Warenproben; unter allen diesen 430 000 Einschreibesendungen. Ferner 420 000 Postpakete, gegen 70 000 Wertpakete und 80 000 Postanweisungen. Wenn man diese Sendungen ungefähr nach den bestehenden Portosätzen abschätzt, so werden kaum 4 Mill. Mark oder 200 000 £ an Portoeinnahmen herauskommen, und für Transit- eiunahmen (von fremder Korrespondenz) wohl nur ein kleiner Teil jener Summe. Zweifellos sind hier die Vergütungs- oder Betriebskosten auch höher als die Posteinnahmen aus dem Porto. Und doch wird das billige Kolonial- penuyporto aufrechterhalten. Es hat eben ähnliche Zwecke, wie die Post- dampfer-Subventionen überhaupt. Die internationalen Transitvergütungen nach Kilogrammen sind nur eine andere Form der Subventionen, sind eine Bezahlung der allgemeinen Betriebskosten des Weltpostverkehrs, des Vor bereiters des Welthandels, nach Gewicht oder nach Stücken.

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