Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VII. Welt-Pennyporto und Postfinanzen

Collection:: Economics Books

98 förderung der Handelsbriefe und der Ajigobot und Nachfrage in Verbindung setzenden Zeitungsinserate; sie schlingt zugleich ein einigendes Band um die Heimat und ihre Söhne in der Fremde. Auf Rentabilität des finanziell ziemlich belanglosen Auslands verkehrs derBriefposfckommt es da also gar nicht an. Die indirekten Vorteile, die die Post hier schafft, sind unendlich viel wichtiger als ihre Finanzüberschüsse. Werden nicht neben der Handels einfuhr und -ausfuhr auch Schiffs- und Eisenbahnfrachten Geld als die gesamte Jahreseinnahme des ganzen Bezirks, in dem ausserdem aber noch 108 Postpferde in 18 Posthaltereien mit 283 Postwagen, 460 Tele graphenbetriebe mit 6096 km Leitung und 631 Telegraphenapparaten sowie 454 Fernsprechanstalten mit 10 174 km Leitung und 3231 Pernsprechstellen (mit 10 276 Batterieelementen) zu unterhalten sind. Anfgegebene Post sendungen wurden 31,6 Millionen, eingegangene 50 Millionen befördert. Man kann sich danach ausmalen, wie die Post liier und überhaupt in den Provinzen mit ländlichem Charakter mit grosser Unterbilanz arbeitet. Dabei fiel im Bezirk Köslin eine Postanstalt schon auf 1097 Einwohner, im Bezirk Berlin aber erst auf je 13 574 Menschen. Wenn die Post nun auf dem Lande im Inlande mit grossen Zu schüssen arbeitet, weshalb in aller Welt soll da ein kleiner Teil des inter nationalen Postverkehrs, der als solcher in beiden Richtungen nur 1 / 10 des Gesamtverkehrs ausmacht, nicht auch mit Zuschüssen wirtschaften, schon im Interesse des ungeheuer wichtigen deutschen Ein- und Ausfuhrhandels von 17 Milliarden Mark (1907) und der Ausfuhrindustrie, die eine Lebens frage der deutschen Nation darstellen V Auch die deutsche Beichstelegraphie — ebenso wie die anderer Länder — bedarf der Zuschüsse, die 1906 im Bericht der VI. Reichstags kommission (Nr. 388 der Reichstagsdrucksaohen 1905/06, S. 26) auf 16 bis 17 Millionen Mark jährlich geschätzt wurden. In England arbeitete der Telegraph nach dem amtlichen Betriebsbericht für 1905/06 mit einem Defizit von 21 Millionen Mark (l 033 190 <£). Das ist weiter kein Un glück, und der Herr Staatssekretär Krätke wies in der Reichstagskommission mit Recht darauf hin, dass der Telegraph ebenso wie die strategischen Eisenbahnen auch Staatszwecke zu erfüllen habe und nicht bloss dem Privatverkehr diene. Die deutsche Reichstelegraphie nahm 1907 ans dem Telegramm verkehr 43 Millionen Mark ein, neben 92,1 Millionen aus dem Fernsprecher. Da jedes interne Telegramm durchschnittlich 13,3 Wörter zählte (Gebühr 5 Pf. für 1 Wort', so brachte es durchschnittlich 66 ä / 8 Pf. ein. Die 29,18 Millionen Depeschen des inneren Verkehrs im Reichspostgebiet nebst den 1,52 Millionen nach Bayern und Württemberg, zusammen 30,7 Millionen, mögen also ungefähr 20 Millionen Mark eingebracht

Access restriction

Copyright

fullscreen: Weltporto-Reform

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation