Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VII. Welt-Pennyporto und Postfinanzen

Collection:: Economics Books

101 indirekt durch den ISTachrichtenvcrkehr, also durch den Brief- und Drucksachenverkehr der Post, der "wiederum den Personen- und Depeschenverkehr anregt, in Bewegung gesetzt. Was kommt es da darauf an, dass die Post selbst aus dem verhältnismässig kleinen internationalen Dienst noch Überschüsse einbringt oder auch nur die Selbstkosten dieser Briefbeförderung gedeckt werden? Tatsächlich legt die amerikanische Post dar- Trotzdem soll nach dem neuen Gehührenentwnrf, der eine grössere Ge rechtigkeit voii Leistung und Gegenleistung anstreht, die Grundgebühr noch um 10 M (von 60 auf 50 M) ermässigt werden und die Mindest gesprächsgebühr von 20 M wegfallen, in den grossen Städten dagegen wird eine gewaltige Verteuerung geplant, auf Kosten der Nahanschlüsse natürlich. Wir sehen also imPostverkehr auf dem Lande, beim Telegraphen und beim Telephon Defizitsummen, die Dutzende von Millionen ausmachen. Beim internationalen Briefverkehr aber erhebt man den Anspruch, dass das Porto die Selbstkosten durchaus decken müsse und sträubt sich stets gegen die Ermässigüng bis auf den Inlaudssatz, obwohl diese unter Berücksichti gung' der Verkehrssteigerung höchstens im ersten Jahre einen Ausfall von 6 Millionen Mark, aber vielleicht auch viel weniger verursachen und daun bald wieder zur alten Einnahme oder zu Mehreinnahmen führen würde, im Gegensatz zu dem chronischen Telephondefizit auf dem Lande. Von der Gesamtzahl der Reichspostsendungen, 7667 Millionen im Jahre 1907, machen die Briefe bloss 2543 1 / 2 Millionen ans, und die Zahl der Briefe nach dem postalischen Ausland (d. h. nach Ländern, die mit Deutschland nicht im Postvereinsverhältnis stehen), deren Porto von 20 auf 10 Pf. ermässigt werden soll, beträgt bloss 98,4 Millionen, d. h. 1,3 % aller beförderten Postsendungen und knapp 4 % aller Briefe. Und von diesen 98,4 Millionen wiederum gehen bloss 7 Millionen nach fremden Weltteilen, und wiederum nur hei einem Teil von diesen würde das 10 Pf.-Porto die Selbstkosten theoretisch nicht decken, wobei jedoch zu bemerken bleibt, dass die Landtransitgehühren tatsächlich meist gar - nicht bezahlt, sondern durch Gegenleistungen ausgeglichen werden, die See- transitgebühren aber in der Regel schwerlich irgendwo über 10 Pf. auf den Brief hinausgehen. Alle diese Ausführungen beweisen, dass es ein Widersprach ist, allein im internationalen Briefverkehr, dieser Bagatelle, volle Deckung der Selbst kosten und daher vor einer Portoermässigung erst wesentliche Verminderung der Transitgehäliren zu fordern, im inländischen Postverkehr auf dem Lande aber grosse Unterhilanzen zu dulden, ja hei jedem. Telegramm ein Defizit von 30—57 Pf. und hei einem ländlichen Telephonanschluss sogar einen Zuschuss von 56 M jährlich oder 15 Pf. täglich ruhig hinzunehxnen. Ähnlich wie in Deutschland steht es in dieser Hinsicht wohl auch in vielen anderen Ländern.

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