Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VII. Welt-Pennyporto und Postfinanzen

Collection:: Economics Books

104 Indessen erscheinen uns diese Verhältniszahlen heute, wo die absolute Höhe der deutschen Postüberschüsse so gross ge worden ist, schon etwas zu hoch. Als Stephan das vor einem (1860), 86‘2 (1870) und beträgt gegenwärtig (1906) 2694 Millionen im inneren Verkehr und 112 V 2 Millionen im Verkehr nach ausserhalb, neben 806,3 Milli onen inländischen und IV Millionen nach auswärts gesandten Postkarten. Das einfache Briefgewioht ist später auf 1 Unze und dann auf 4 Unzen (113 g) erhöht worden; der Pennysatz aber blieb bestehen und gilt nun auch im Kolonialverkehr und nach Nordamerika (für 1 Unze). Seit 1839 hat sich die Briefzahl also um das 34-fache ver mehrt, die Postkarten nicht mitgerechnet. 1839 waren es 3—4, 1906 aber 61 Briefe auf den Kopf der Bevölkerung (ohne Postkarten, Drucksachen usw.) Die Zahl der Postanstalten in England helief sich 1840 auf 4028, wuchs 1855 auf 10 498, bis 1860 auf 11 441 und bis 1906 auf 23 629. Die Briefvermehrung übertraf also die Vermehrung der Postanlagen fast um das Sechsfache. Die Ausgaben wuchsen nach der Reform auch, aber wie die steigende Höhe des Überschusses zeigte, lange nicht genug, und Stephan bemerkte (S. 615 seines Buches) ausdrücklich, dass die Vermehrung der Postanlagen und Postanstalten, die Verbesserung des Betriebes, Verteuerung des Eisen bahntransports usw. zu diesem Wachstum der Ausgaben beitragen, so dass es nicht etwa allein auf die Rechnung der Pennyporto - Reform gesetzt werden kann. Natürlich tragen die vermehrten Postanlagen, die zunehmende Volksbildung, der steigende Handel u. dergl. auch zur Steigerung des Ver kehrs reichlich bei, und das billige Porto ganz allein hat nicht alles getan; doch wenn der Postbetrieb in eiuem hochkultivierten, betriebsamen Lande bereits sehr dicht ausgebaut und vollkommen ist wie heute, so wird ein verbilligtes Porto sicherlich immerhin die ausschlaggebende Bolle bei der weiteren Verkehrshebung spielen, sofern es nicht schon vorher einen äusserst wohlfeilen Satz hatte, wie z. B. die früheren deutschen 2 Pf.-Postkarten; Die deutschen Zeitungsbeilagen gingen ja von 1905—1907 wegen der Ver teuerung von '/ 4 auf ’/a Pf- um 30 % zurück. Der englische Postüberschuss von 1839 (1 633 764 £) ist 1810 freilich auf 500 789 £ gefallen (um 69%); 1850 belief er sich wegen der in zwischen verdoppelten Ausgaben — Gehaltserhöhungen, Personal Vermehrung usw., und verschiedene Neuerungen spielten auch dabei mit — noch auf 840 787 £ und wäre ohne diese natürlich doppelt so gross gewesen. Das Pennyporto allein kann man damit aber durchaus nicht belasten. Die alte Bruttoeinnahme von 1839 (1 359 466 £) wurde zuerst 1852 (1 422 168 £) wieder erreicht und etwas übertroffen, die alte Rein einnahme (1 633 764 £) aber erst um 1863 wieder erzielt. Im Jahrfünft 1861—1865 betrug der Überschuss durchschnittlich 1 817 380 £ (46,5 %). 1906/07 betrugen die Bruttoeinnahmen der englischen Post 17 361 042 £, der Überschuss aber 5 071 255 £ (29,8 %); hei Einrechnung der Telegraphie

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