Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VII. Welt-Pennyporto und Postfinanzen

Collection:: Economics Books

107 nahmen hinaus. Und da das Inlandsporto oder Pennyporto auch Stephans Ideal für den Weltverkehr darstellte, da es an gesichts der regellosen Entwicklung der zahllosen Postvereino als neue Weltporto norm besonders dringlich geworden ist und da nach einem alten Grundsätze der Staats Weisheit gerade in Zeiten wirtschaftlichen Stillstands oder Niedergangs, wo das Geld rar ist und die Handels- und Goschäfts- propaganda verdoppelt einsetzen muss, Verkehrser leichterungen äusserst notwendig sind, so wäre die inter nationale Portoreform gegenwärtig besonders nm Platz. Dazu kommt, dass die allenthalben erhöhten Zölle und die Industrie krise und die bisherige Geldknappheit den Welthandel er schwert haben und ein billiges Porto die Anstrengungen, nach neuen Märkten zu suchen, erleichtern würde. Auch sind die Post vereine mancher Staaten derart, dass sie die einen Länder im Wett bewerb bevorzugenund die andern sehr benachteiligen. Sie haben zu internationalen Differentialbriefzöllen geführt, die die minder begünstigten oft empfindlich treffen, wenn es sich um Massen briefe handelt, wie der moderne Geschäftsverkehrsie erfordert. wirkliche Eeinüherscliuss der Post gewöhnlich weit höher als die Eeehnung der Eisenbalmleistvmgen. Der Betriebsbericht der preussischen Staatsbahnen über das Jahr 1906 (S. -16) sagt, die Gesamteinnahme „würde noch tun 34 390 908 M höher gewesen sein, wenn die Reichspost die Leistungen der Eisenbahnverwaltnng für Zwecke des Postdienstes voll vergütet hätte“. Die Eisenbahn berechnet nämlich ihre Leistungen mit 40 244 110 M; die Reichspost vergütete ihr davon aber bloss 10 848 202 M (1907 waren es 47 504 062 und 11O26 087 M). Diese Leistungen derEisenbahn, deren Berechnung Stephan schon in der Eeichstagssitzung vom 18. Januar 1886 dreimal zu hoch fand, sind aber doch gesetzlich ebenso festgelegt wie etwa die Wehrpflicht leistungen der Militärdienstpflichtigen. Bekanntlich bekommen die gemeinen Soldaten jährlich nur 79,20 M „Löhnung“, ein kleiner Teil von ihnen 97,20 M, 115,20 M und 151,20 M. Im Etat für 1906 sind 327 866 Gemeine eingestellt (allein in Pieussen). Wenn man jedem auch nur das Gehalt einer Köchin oder besseren Dienstmagd gäbe. z. B 25 M monatlich oder 300 M jährlich, so würde das schon 75— 100 Millionen Mark mehr erfordern. Man kann also ebenso von den Reichseinnahmen sagen: wenn der Soldatendienst voll vergütet würde, wären die Einnahmen noch 'um 100 Milli onen niedriger oder das Defizit um 100 Millionen grösser. Aber diese Betrachtung ist müssig, denn wir haben doch mit dem tatsächlichen Rechts- zustand zu rechnen. Ebenso die Eisenbahn und die Reichspost. Ohne die

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