Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VII. Welt-Pennyporto und Postfinanzen

Collection:: Economics Books

120 So sind z. B. die frankierten Briefe nacli dem Ausland aus dem deutschen Reichspostgebiet (Deutschland ohne Bayern und Württemberg) im Jahrzehnt 1897—1907 von 76,76 auf 134,08 Millionen gestiegen. Wenn man die Briefe nach den heutigen Postvereinsländern (Österreich-Ungarn mit Bosnien-Herzegowina, Luxemburg, den deutschen Schutzgebieten und den Vereinigten Staaten) weglässt, so betrug die Briefzahl nach dem Postauslande noch 49,59 Millionen im Jahre 1897, aber schon das doppelte im Jahre 1907, nämlich 98,39 Millionen. Hätte man schon vor 10 Jahren das Weltporto von 20 auf 10 Pf. herab gesetzt, so wäre das ein theoretischer Ausfall von 4,96 Millionen Mark gewesen, während es 10 Jahre später (1907) 9,83 Millionen Mark wurden, _die in weiteren 10 Jahren vielleicht zu 15—20 Millionen Mark an- wachsen werden. Dann würde man auch bei einer guten Finanzlage ebenso wie jetzt sagen: nein, einen so hohen Ausfall ganz andere Verkehrssteigerungen, die sich zu einem Teil durch neue Dampferverbindungen und durch die Erschliessung überseeischer Länder für den Handel, zum anderen Teil durch die Portoverbilligung Infolge ihres Beitritts zum Weltpostverein erklären, und weiter auch dadurch, dass vorher der Verkehr oft äusserst gering war, so dass sein Anwachsen auf ein normales Niveau eine ungewöhnliche Verhältniszahl der Verkehrssteigerung ergibt. Viele Staaten traten dem Weltpostverein ja erst sehr spät bei, Chile und Paraguay z. B. 1881, Australien erst 1891, Transvaal 1893, Kap- land und Britisch-Ostafrika 1895 usw. So ist der Verkehr mit Mittel- und Südamerika 8 mal, der mit Afrika 19 mal, der mit China und Japan 14—16 mal und der mit Australien 32 mal grösser geworden, als er 25 Jahre früher war. Im besonderen ist der deutsche Briefverkehr (im weiteren Sinne) ge stiegen in den Beziehungen mit Österreich - Ungarn von 27 auf 145 Millionen Stück, d. h. um 436 %, Frankreich „ 18 11 50 „ 11 11 ■ 11 11 177%, Grossbritannien „ 13 11 54 V 11 11 11 355 %, Russland 6 11 32 11 11 11 11 433%, der Schweiz „ 9,7 „ 34,6 11 11 11 11 256%, Holland „ 8,8 11 34 11 ■11 11 11 286 %; den Vereinigten Staaten „ 7,7 11 28,8 „ 11 11 11 11 275 %, dem übrigen Amerika „ 1 11 8,7 „ 11 11 11 11 777%, China und Brit.-Indien „ je 0,1 11 1.5 „ 11 11 11 11 1400 %, Afrika „ 0,2 11 4 11 11 11 11 1900%, Australien „ 0,06 11 ' 2 11 11 11 11 3233 %.

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