Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen

Collection:: Economics Books

124 herabgesetzt, zeigten in 1 l /s Jahren eine Verkehrsabnahme um 77 Millionen Stück oder 30 °/o, wodurch zweifellos der übrige Briefpostverkehr auch vermindert wird, da diese Beilagen durch Inserate Angebot und Nachfrage zur Korrespondenz anregen und dadurch indirekt Portoeinnahmen schaffen, die-sie selbst direkt in solchem Masse nicht erzielen können. Besonders verhängsnisvoll war die vom Reichstag improvi sierte und aussergewöhnlich misslungene Fahrkartensteuer (Stempelsteuer) des Reiches auf die Personenfahrkarten, auch der Staats- uud Reichseisenbahnen, dem Wesen nach eine Tarif erhöhung von buntester Willkür in dem einen und anderen Falle. Sie hat durch ihre verkehrshindernde Wirkung und durch die Hinabdrückung der Reisenden in die niederen wohlfeilen Wagen klassen der Staatsbahnen der deutschen Einzelstaaten Verminde rungen der zu erwartenden Einnahmen verursacht, die vermutlich etwa ebenso gross oder bei Mitwirkung der Fahrpreiserhöhungen wahrscheinlich noch viel grösser sind, als das, was das Reich erhält, und die anfänglichen Steuer-Einnahmeschätzungen sind auch nicht annähernd erreicht worden 2 j. rungs-Selbstkosten damit nicht gedeckt würden (die Herstellung kostet etwa 0,3 bis 0,4 Pf. für jede Karte', kann man kaum allgemein behaupten, denn die Zeitungen bringen unter dem letzten reformierten Zeitungstarif nur etwa 1 l /n die Beilagen jetzt Va Pf- ein. Nach früheren amtlichen Berechnungen genügten aber schon 0,66 Pf. zur Deckung der Selbstkosten (vgl. die Post vorlage vom 6. Februar 1899, Nr. 116, Reichstagsdrucksachen von 1898/99, S. 22). 2 ) Die ursprüngliche Regierungsvorlage empfahl einen festen Steuer stempel von 5, 10, 20 und 40 Pf. für die IV. bis I. Wagenklasse bei allen Fahrkarten von mehr als 2 M und schätzte den Ertrag auf 12 bis 13 Mill. Mark. (Näheres hierüber in No. 359 der Reichtagsdrucksacheu der II. Session 1905/6, dem Berichte der. VI. Kommission betreffend Aende- rung des Reichsstempelgesetzes, S. 23 und 78.) Die Kommissionsmehrheit wollte den Verkehr aber höher besteuern und empfahl einen kilometrischen Steuersatz von V 4 , Va und 1 Pf. für die III., II. und I. Klasse bei allen Betrügen über 5 Pf. (Bericht S 39ff.), der brutto 56 Mill. Mark und netto 53 Mill. Mark einbringen sollte. Trotz des Widerspruchs mancher Bundes ratsvertreter, besonders Sachsens und Mecklenburgs (Bericht S. 22 f.), aber auch Preussens, hielt die Kommission an diesem Kilometerstempel fest. Der prenssische Finanzminister schätzte den Ertrag nur auf 38 bis 39 Mill. Mark für das Reich, wobei die deutschen Eisenbahnen jedoch einen Ein-

Access restriction

Copyright

fullscreen: Weltporto-Reform

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation