Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen

Collection:: Economics Books

130 f ■f für Kraftwagen, bringt, selbst jetzt (1908/9) nicht viel mehr als die Hälfte des geschätzten Betrages, nämlich l 4 /a statt Vorlage (Nr. 992 der Reichstagsdrucksachen, I. Session 1907/08, S. 2 und 33 f.) vom 3. November 1908 (§ 4) wird deshalb mit Recht vorgeschlagen, die ganze Reichs - Fahrkartensterrer, die ja bei den Reichseisenbahnen eigentlich recht komisch erscheint, vom 1. April 1910 ab wieder auf zuheben, zumal da sie auch 1908 keine höheren.Erträge aufweist als 1907, nämlich vom April bis August 1907: 7 277 000 M und vom April bis August 1908 auch nur 7 375 000 M. Für- das ganze Rechnungsjahr 1908 waren es nach den -neuesten Veröffentlichungen nur 17 994921 M brutto (17634980 M netto), also 987 281 M (— 967 578 M) weniger als im Vorjahre (vgl. „Voss. Ztg.“ 1909, 25. April). Der Verkehr ist doch nachgerade überhaupt längst hoch genug besteuert, wenn man bedenkt, dass die Rente der preussi- schen Staatsbahn, soweit sie den üblichen Zinsfuss der Staats anleihen überschreitet, auch schon als eine Steuer angesehen werden muss. Der Berichterstatter der Budgetkommissiou, Abg. Schmieding, fand, dass hier eine Rente von über 10 % vorliege, da die bereits getilgte Schuld des Anlagekapitals doch nicht mehr verzinst zu werden brauche, sondern nur noch das unverzinste Anlagekapital (vgl. Nr. 144 der Drucksachen des preussischen Abgeordnetenhauses 1907/08, S. 8). Die amtlichen Betriebs berichte geben dagegen nur eine Kapitalsrente von 7,53 % im Jahre 1905 an, 7,49 % 1906 und 6,54% 1907; im Etat für 1908 aber sind 7,16% ver anschlagt. Wenn nun die Eisen bahn-Anleihezinsen höchstens 4% betragen, so sind die darüber hinausgehenden weiteren 3—3Va% bei einer 7 %i’gen Balmrente schon eine Verkehrssteuer Bei einem Betriebsüberschuss von rund 700 Millionen Mark (1906) wäre das also eine Besteuerung von etwa 300 Millionen Mark. Stellt doch eine Staatsbahn auch ein ge meinnütziges Unternelmren dar. Weist doch die Württembergische Staats bahn z. B. bloss 3.37% (1906) Rente auf! 1907 ergab sich bei der preussischen Staatsbahneinnahme des Personen verkehrs gegenüber dem Vorjahre (1906) in der ersten Klasse eine Mindereinnahme von 7,46%, in der zweiten Klasse eine von 2,24% und in der dritten Klasse eine von 0,63%; zusammen macht das 6,45 Millionen Mark aus. Bei der vierten Klasse dagegen ergab sich die ungewöhnliche Mehreinnahme von 11,5 % oder 18.44 Millionen Mark. Im ganzen also noch ein Mehr von rund 12 Millionen oder 2,48%. 1906 dagegen hatte ein Mehr von 33 Millionen (oder 7,35 %) und 1905 auch ein Plus von 33 Millionen (-)- 8%) gegenüber dem Vorjahre gebracht, so dass 1907 also 21 Millio neu Minderzuwachs der Ein nahmen zu verzeichnen waren, obwohl die Zahl der Fahrten um 6,72 % (1906 um 8,43%, 1905 um 9,45%) gestiegen und die Personenkilometer ähn lich gewachsen waren.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Weltporto-Reform

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation