Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen

Collection:: Economics Books

132 gar nicht lohnt 3 ) (S. 133). Jetzt will England das unglückliche Beispiel nachahmen und spekuliert gar auf 12 Millionen Mark als Ertrag. Wenn man sich dort nur nicht ähnlich verrechnet! II. Klasse sank die Einnahme gegen 1906 um 2,24% und wäre bei regel mässiger Eortent Wickelung seit 1905 um 14bis 16 Millionen grösser gewesen. Selbst in der III. Klasse ging sie gegen das Vorjahr (1906) um 0,63 % zurück und wäre nach der Entwickelung seit 1905 um 16 Millionen höher ausgefallen. Dafür brachte wenigstens die IV. Klasse 1907 gegenüber 1906 11,5% und gegen 1905 19,5% an Mehr einnahmen; 1907 etwa 6—7 Millionen mehr, als zu erwarten waren. Natürlich kann man hier nicht mit Gewissheiten rechnen, aber doch ungefähr . schätzen. Hiernach scheint es aber ganz glaubhaft, wenn man für 1907 der Fahrkartensteuer allein einen Verlust (durch Minderzuwachs der Ein nahme) von 15 Millionen in die Schuhe schiebt, den Rest aber der Tarif reform, und beide zusammen waren an dem allgemeinen Verkehrsrückgang auch wesentlich mit schuld, nicht bloss die wirtschaftliche Konjunktur. Eine Aufhebung der misslungenen und sowohl der Staats kasse wie dem Publikum feindlichen Fahrkartensteuer erscheint daher durchaus empfehlenswert, und es war anzuerkennen, dass die verbündeten Regierungen ihren Fehler von 1906 — denn sie haben sie seiner Zeit leider gutgeheissen — eingestanden und wieder gutmachen wollten. Eine Ausdehnung auch auf die IV. Klasse, von der wieder die Rede ist, wäre erst recht verkehrt. Auch sogenannte Verbesserungen des Tarifs der jetzigen Steuer sind eine unglückliche Idee, aber leider nicht ausgeschlossen. Ich für meine Person würde jedoch an dem Gedanken, dass die einzelstaatlichen deutschen Bahnen etwas für die Reichskasse beisteuern können, dennoch festhalten, nur in ganz anderer Form. Es würde sich empfehlen, dass endlich auch der weitere Fernverkehr für Reisen wesentlich verbilligt werde, sei es nun durch Zonentarife oder Staffeltarife. Eine wesentliche Verbilligung würde zu bedeutenden Verkehrssteigerungen führen, die sich in anderen Ländern mit der artiger Erfahrung in manchen Entfernungsstufen auf 300 bis 600%, ja selbst bis zu 1500 % beliefen, wie ich aus amtlichen Betriebsberichten ganz genau und sorgfältig festgestellt oder berechnet habe. Gütertarife und Post pakettaxen gewähren längst eine billigere Fern Versendung, und Zonen tarife für den Menschenverkehx mit fallenden Preisen bestehen in zahl reichen Ländern. Es Hesse sich nun, um die weniger rentablen kleineren Staatsbahn netze und kleineren Eisenbahnen schonend zu behandeln, vielleicht derart verfahren, dass man von den Fernreisen stets für das Reich be stimmte feste Anteile erhöbe, aber erst, soweit der Ertrag des Status quo überschritten wird. Die Schonung würde sich auch dadurch von selbst ergeben, dass weite Fernreisen auf den kleineren Einzelstaatsbalumetzen überhaupt seltener vorkämen. Nach Erhebungen in Preussen vom Jahre 1893

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