Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen

Collection:: Economics Books

133 Es ist äusserst lehrreich, solche Tariferhöhungen, ihre anfänglichen Ertragsschätznngen und die schliesslichen Ergeb nisse, die Wirkungen auf Einnahmen und Verkehr später genau fielen 2,7 0 0 aller Reisen (und 31,7 % der Einnahmen) auf die Fahrten von 201 bis 1000 km und 0,1% (3 °/ 0 ) auf solche von 1001 bis 1500 km. 1907 wurden nun 1295 Millionen Reisen oder Fahrten in Deutschland gemacht, 2,8 % davon würden 36 Millionen Fahrten von über 200 km Länge ergeben. Die Reiclisauteilsteuer am Fernverkehr könnte nach Entfernungen und Klassen abgestuft, müsste aber im übrigen nur massig sein, und wenn der Fernverkehr wesentlich verbilligt würde, so würde sie dem Publikum überhaupt garnicht fühlbar werden. Schon eine Verdoppelung des Fernverkehrs würde aber zu beachtenswerten Erträgen führen, die mit der Zeit immer ergiebiger würden. Nähere Vorschläge hierzu behalte ich mir für den Fall, dass sie ein allgemeineres Interesse fänden, vor. 3 ) Diese Automobils teuer, der riesig hohe Eeichsstempel auf „Erlaubniskarten für Kraftfahrzeuge“ ist ein höchst unglücklicher, schädlicher und finanziell ganz unlohnender Eingriff in den Verkehr und in die Ent wickelung einer blutjungen, aufstrebenden Industrie, die damit einseitig, ungerecht und schikanös bedrückt wurde. Die Abwanderungen aus der I. Eisenbahnklasse nach unten hin wegen der Fahrkartensteuer und der Tariferhöhung (von 6 auf 7 Pf. für 1 km) beweisen schon, dass selbst reichen Leuten nicht zuviel zugemutet werden darf. Wenn aber die Automobil fahrten mit kostspieligen Chauffeuren und grossem Benzinverbrauch ohne hin schon viel teurer zu stehen kommen, als Eisenbahnfahrten I. Klasse, wie soll da eine jährliche Extrasteuer, die z. B. bei Kraftwagen mit 60 Pferdekräften 750 Mark ausmacht, nicht auch hemmend und verärgernd wirken? Die Einnahmen von der Automobilsteuer wurden s. Z. für das Rechnungsjahr 1906 (Juli 1906 bis Ende März 1907) auf 2 Millionen und im Beharmngszustand auf 3 Millionen jährlich geschätzt (vgl. den Reichstagskommissionsbericht von 1906, Nr. 388 der Reichstagsdrucksachen der II. Session 1905/08, S. 70 und 72). Der Reichshaushaltsetat für 1907 stellte dementsprechend als Jahres ertrag der Roh-Solleinnahme 3 000 000 M ein, nach Abzug der Erhebungs kosten aber 2 940 000 M. Im Juli und August 1906 betrug die Roh-Soll einnahme 802 795 M, vom September 1906 bis März 1907: 405 033 M. Das ganze Rechnungsjahr 1907 ergab bloss eine Roh-Soll einnahme von 1 599 255 M (statt 3 Millionen). Im Etat für 1908 war man vorsichtiger und stellte nur 2 000 000 roh und 1 960 000 rein ein. Der tatsächliche Betrag belief sich aber auch nur auf 1 891 840 M roh und 1 854 003 M rein (Voss. Ztg. 1909, 25. April, nach dem „Centralbl. f. d. Deutsche Reich“). Im Etat für 1909 sind nun hoch vorsichtiger bloss 1 600 000 M roh und 1 568 000 M rein angesetzt! Tant de peine pour une Omelette! möchte man da sagen.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Weltporto-Reform

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation