Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen

Collection:: Economics Books

134 und kritisch zu verfolgen. Aber nicht weniger nützlich ist es, den Einfluss von Tarifherabsetzungen eingehend zu studieren. Die Finanzen einer Nation und viele ihrer anderen Lebensfragen werden dadurch ja berührt. Leider muss man aber feststellen, dass dieser besondere Zweig der Tarif- und Yerkehrswissenschaft noch ganz im Argen liegt und darum um so leichter gesetzgeberische Missgriffe begangen werden. Gibt es denn etwa ein gründlich belehrendes Werk, das die wichtigeren Tarifreformen im Verkehrs-, Zoll- und Steuerwesen nach Ursache und Wirkungen in genauer statistischer Darstellung auch nur für die letzten 50—60 Jahre wissenschaftlich verarbeitet hätte, so dass man sich daraus bei neuen Reformen Rat holen könnte? So, wie es mir vorschwebt, meines Wissens noch nicht. Ein solches Werk würde sicherlich eine grosse Lücke ausfüllen und für Regierungen und Volksver tretungen gleich wichtig sein. Es könnte unter Umständen dem Verlust von vielen, vielen Millionen Vorbeugen, könnte Rückschritte und Schädigungen der Verkehrsinteressen verhüten helfen und Fortschritte, die zugleich der Staatskasse nützen, fördern. Dem ahnungslosen Dilettantismus, der sich in diesen schwierigen und nur scheinbar leichten Fragen so gern betätigt, würde zugleich ein wirksamer Riegel vorgeschoben. Gewiss, es Diese Tatsachen lehren jedenfalls, dass man sich 1906 auch hierin arg getäuscht hat, und eine schwere Belästigung, Hemmung und Bevor mundung von Verkehr und Industrie um lumpiger l 4 / 5 Millionen willen eingeführt hat. Auch diese Steuer ist damit gerichtet und ver dient schleunigst abgeschafft oder auf eine ganz geringe statistische Zählgebühr ermässigt zu werden, da eine fortlaufende Statistik des Kraftwagenbestandes von vielfachem Nutzen ist. Das kann man auch von den Fahrrädern sagen. Eine Fahrradsteuer dagegen wäre ein Unglück und zugleich eine Steuer auf die Volksgesundheit, der dieser Sport dient. Am 1. Januar 1908 gab es im Deutschen Eeich bloss 36 022 Kraft- fahrzeirge (England zählte ihrer 154 391), darunter 34 244 vorwiegend für den Personenverkehr, und zwar 19 573 Krafträder, die übrigen aber Kraftwagen. Von den Personenautomobilen dienten 5,1 °/ 0 dem öffent lichen Fuhrverkehr und 41 % den Zwecken von Handel und Gewerbe, 40,2 % für Vergnügungs- und Sportzweoke. (Vgl, Statist. Jahrb. f. d. Deutsche Reich 1908, S. 92, und Deutsche Verkehrszeitung 1908, S. 529 f.)

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