Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel VIII. Verkehrssteigerungen nach Portoermässigungen

Collection:: Economics Books

139 Ich habe diese allgemeinen Erörterungen vorausgeschickt, weil ich es für wichtig hielt, auf diesen Mangel einmal offen hinzuweisen. Nunmehr will ich, da es sich beim Weltpenny- porto hauptsächlich um finanzielle Bedenken dreht, auf einige Yerkehrssteigerungen hinweisen, die in der letzten Zeit durch ähnliche Portoermässigungen erzielt wurden, und untersuchen, ob die Hindernisse der Reform wirklich so gross sind, wie man oft meint. Ich möchte dabei noch auf eines aufmerksam machen. Wenn der internationale Briefverkehr erleichtert wird, so kommt das oft genug auch dem inländischen Verkehr zugute. Schon alsPrivatmann wird man von seinen ausländischen Freunden oft zu brieflichen Ermittelungen oder Besorgungen im Die Zahl der unabhängig dastehenden Verkehrstarif forscher und-Kenner ist übrigens ganz verschwindend klein, und zu Buchpübli- kationen werden sie sich wohl nicht oft entschliessen, weil diese bei dem meist geringen Absatz, trotz des hohen Interesses weitester Kreise an den Reformzielen, nur selten ohne grosse Opfer möglich sind. Es sei denn, dass zahlreiche Vereine durch Subskription einer grösseren Anzahl von Exem plaren wenigstens die Druckkosten mittragen, was aber unbekannten Autoren natürlich kaum gelingen würde und auch sonst schwierig wäre. Viele un glückliche Reformen und Verkehrsrückschritte hätten gewiss vermieden werden können, wenn zur rechten Zeit eine gründliche Buchliteratur Presse und Parlament aufgeklärt hätte, denn kurze und meist oberflächliche Zeitungsartikel pflegen nicht genügend zu überzeugen. Der Schaden aber kann gross sein. Man übersieht nur zu leicht, wie sehr die einzelnen Verkehrszweige alle mit einander verknüpft sind und durch einander beeinflusst werden. Etwa 70 Millionen deutscher Zeitungsbeilagen sind wegen der letzten Portoerhöhung um 1 / i Pf. weniger befördert worden. Da diese aber Inserate enthalten, welche Angebot und Nachfrage aus der Ferne in Verbindung bringen, so können deswegen auch leicht 50 Millionen Briefe und Postkarten ausgefallen sein, die sonst geschrieben worden wären. Die Ortspostkarten sind um 85 Millionen zurückgegangen. Die Verteuerung der Reisen durch die Fahrkartensteuer und die Fahrpreisreform hat wiederum in gleicher Weise zur Verringerung des Ansichtskarten-, Brief-, Telegramm- und Ge schäftsverkehrs beigetragen. Die Automöbilsteuer wirkt in ähnlicher Richtung. Wenn dann noch ein wirtschaftlicher Niedergang hinzukommt, wo die Anstrengung nach Absatz und Geschäftsabschlüssen mit Hilfe der Post verdoppelt einsetzen sollte, so ist ein Rückgang von Verkehr und Ein nahmen kein Wunder. Da bedarf es also der Gegenwirkungen!

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