Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel IX. Einnahmeausfälle und Mehrausgaben

Collection:: Economics Books

auf 10 Pf., sondern von 25 Centimes auf 10 Centimes heruntergegangen werde, wäre eine Steigerung um „rund 150 %“ nötig, um die alte Porto einnahme wieder zu erzielen. Doch nicht in allen Ländern würde die Ver kehrszunahme gleich schnell und hoch sein, z. B. von Indien nach England sei sie erst um 65 % in 6 Jahren gewachsen (vgl. S. 148). b) Da der Y er kehr a her alljährlich ohnehin meist steige (mindestens um 4%), so müsse diese natürliche Steigerung ohne Porto- ermässigung auch berücksichtigt werden, wenn man die alte Gesamteinnahrae’ als wiedererzielt annehme. Also in 6 Jahren wären 6X4% = 24% noch besonders abzurechnen. (NB. Es gibt ja noch viel höhere natürliche Steige rungen, aber es gibt manchmal auch Stillstand und Rückgänge.) c) Von den 972 Millionen Briefen nach dem Auslande, die in der Weltpoststatistik für 1908 in den wichtigsten Ländern der Welt angegeben werden, schätzt Herzog 35 %, die bereits nach billigeren Postvereinstarifen befördert werden; dagegen 65% oder 630 Millionen unterlägen dem Weltpost tarife von 25 Centimes. Bei Herabsetzung auf 10 Centimes ergäbe sich auf jeden Brief ein Verlust von 15 Centimes. Bei Berücksichtigung einer natür lichen Verkehrszunahme von 4 % und einer ausserordentlichen von 26 % (zusammen 30%) im ersten Jahre ergäbe sich danach ein Verlust von 56 Millionen Mark für dieses erste Jahr (NB. aber verteilt auf etwa 80 ver schiedene Postverwaltungen, d. h. im Durchschnitt 7001)00 M auf jede Ver waltung). Deutschland hätte 8 Millionen zu verlieren, „ähnlich hohe Einbussen“ würden Amerika, England und Frankreich erleiden. (Wir werden unten Näheres darüber finden. S. 191 f., 177 f., 179 f.) 2. Dazu käme eine „erhebliche Steigerung der Ausgaben“. a) Das Weltporto setze voraus, dass man für diesen Preis einen eigenen Brief nach dem Auslande und — unentgeltlich — einen fremden Brief aus dem Auslande befördere. Wenn der Verkehr in beiden Richtungen erheblich stiege, würden auch das Personal, die Beförderungsmittel, das Pack material steigen müssen, besonders auf den Haupt-Bahnpost rout e n und A u s w e c h s e 1 u n g s a n s t a 11 e n. Das französische Inlandsporto, am 16. April 1906 von 15 auf 10 Centimes ermässigt, hätte etliche Millionen Mehrausgaben zur Bewältigung der Verkehrssteigemng beansprucht. b) Die Steigerung des WeltbriefVerkehrs erfordere „wesentlich höhere“, „recht erhebliche Summen“ an vermehrten Transit entschädigungen (vgl. S. 84 u. 290), welche nach überseeischen Ländern oft höher wären als die Portoeinnahme von 10 Pf. Ein Brief von 15 g Gewicht von Berlin über Hamburg nach Rio de Janeiro hätte 9,6 Pf. Seetransit zu bezahlen, ein gleich schwerer Brief über Sibirien nach Japan 16,2 Pf. Transit. Bei Berücksichtigung des Durchschnittsgewichts von 13,6 g ergäben sich folgende Transitkosten und Portoeinnahmen für die nach stehenden Briefmengen, die 1906 aus Deutschland nach anderen Ländern gingen.

Access restriction

Copyright

fullscreen: Weltporto-Reform

Monograph

Chapter

Table of contents

Download

Monograph

Chapter

This page

Image fragment

Citation links

Citation recommendation