Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel IX. Einnahmeausfälle und Mehrausgaben

Collection:: Economics Books

160 geschlossen, dass die gegenwärtigen Yerkehrsverhältnisse eine sprunghafte Entwickelung des Briefportos, wie sie von inter essierten Kreisen befürwortet wird, Anlassen. Ebenso wie der Gedanke des alle Völker der Erde umfassenden Weltpostvereins lange Jahre zu seiner Durchführung gebraucht und sich nur ganz allmählich Geltung verschafft hat, darf auch im Tarifwesen nur auf eine schrittweise fort schreitende Ermässigung der Taxen gerechnet werden .... Dieser Weg ist klar vorgezeichnet: allmähliche Herabsetzung und Beseiti gung oder Ablösung der Transitgebühren und Hand in Hand damit Einführung ermässigter Taxen zwischen einzelnen Ländern und deren Zusammenschluss zu grösseren Verbänden, die schliesslich zu einem Ganzen verschmolzen werden. Nur auf diesem Wege ist das Problem der Einführung eines 10 Pf.-Welt- briefportos zu lösen.“ Diese Ausführungen eines im Reichspostamt tätigen tüchtigen deutschen Fachmannes wollen berücksichtigt werden, wenn man sich mit dem Weltpennyporto auseinandersetzt und dabei eine andere, weit weniger schwarzseherische Auffassung vertritt. Ich will deshalb auf die einzelnen Punkte kurz ein- gehen. 1. Es ist zuzugeben, dass die Verkehrssteigerung in manchen Ländern geringer sein wird; aber andererseits ist anzunehmen, dass sie gerade im mächtigen täglichen Verkehr mit den wichtigen Nachbarländern grösser und schneller sein wird, als mit den fernen überseeischen Ländern oder Kolonialgebieten, wobei die Sprache und die Grösse der Handels beziehungen natürlich mitspielen. a) Englands Briefverkehr (Briefe und Postkarten) nach Kanada wuchs von 1895 bis 1907 von 2,45 auf 14,28 Millionen oder um 492 %: der noch viel regere Verkehr nach den Vereinigten Staaten in derselben Zeit aber nur von 10,18 auf 20,81 Millionen Stück d. h. bloss um 105%. Im Verkehr nach Kanada wurde Ende 1898 das Pennyporto für Briefe eingeftthrt, nach den Vereinigten Staaten aber galt unverändert das höhere Porto von 2% d. Man sieht also den gewaltigen Unterschied! Leider gibt die englische Statistik nicht für alle Jahre die Stückzahl an. Aber sie teilt wenigstens das Gewicht der Briefe und Postkarten für die andern Jahre mit. Von 1898 (wo das Pennyporto erst am 25. De zember in Kraft trat) bis 1906 wuchs das Quantum nach Kanada um 321% (von 69500 auf 291 000 engl. Pfund), nach der Union aber bloss um 45,8 % (von 296,100 auf 429 000 Lb). (Vgl. S. 147). Das gibt doch zu denken! Beachtenswert war nur, dass der Verkehr nach so fernen Ländern in den ersten paar Jahren nicht so schnell stieg, vielleicht weil die Be völkerung sich erst an die Vorteile der Verbilligung gewöhnen muss und sie im Anfang nicht gleich ausnützt.

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