Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel IX. Einnahmeausfälle und Mehrausgaben

Collection:: Economics Books

163 2. Nun die „erhebliche Steigerung der Ausgaben“! Dürfte sie wirklich so erheblich sein? a) In Frankreich wurde nach der Inlandsportoermässigung vom 16. April 1906 allerdings das Personal (bis Ende 1906) um ‘2652 Köpfe unter einem Aufwande von 2,96 Millionen Mark vermehrt und mit den vergrösserten Diensträumen u. dergl. wurden 3,52 Mül. M mehr ausgegeben — vgl. Deutsche Verkehrs-Ztg. 1907, Nr. 28, S. 368 — während die Briefzahl bis zum 31. Dez. 1906 um 113,2 Millionen oder 17% stieg. Aber ist denn so genau ermittelt, dass diese Mehrausgaben nur der Brief Steigerung zur Last zu legen sind? Wuchsen nicht ganz von selbst im inneren Verkehr auch die Drucksachen in Frankreich, z. B. von 1903 auf 1904 um 146 Millionen Stück, von 1904 bis Ende 1906 aber um 223 Millionen Stück? Die Briefe stiegen von 1903 auf 1904 um 17 Millionen, die Warenproben 1904 bis 1906 um 10 Millionen, die internationalen Briefpostsendungen von 1904 bis 1906 um 30 Millionen? Kann man da auch nur die Hälfte jener Mehrausgaben allein der Briefportoermässigung zuschreiben? Werden in Deutschland nicht alle Jahr regelmässig 2—3000 Köpfe mehr eingestellt? Auch ohne Tarifermässigungen! Wenn das Weltpennyporto auch bei einer späteren grossen Verkehrs steigerung mit Mehreinnahmen keinen vermehrten Beingewinn ergäbe, wäre denn der Reingewinn für die Nation, für Verkehr mid Handel, der aus der Verkehrseiieichterung flösse, für nichts zu achten? Man wendet gern ein; Verkehrszunahme, allerdings, aber wegen der Mehrausgaben kein vermehrter Gewinn! Doch in Wirklichkeit ist dieser allgemeine Satz nicht ganz haltbar. Verfolgen wir die deutsche Post seit 40 Jahren, so sehen wir, dass fortgesetzt immer weitere Tariferleichterungen stattfanden, der absolute Reinüberschuss aber trotzdem immer mehr wuchs und so hoch gestiegen ist, wie er nie zuvor war. Die angeblich entsprechend wachsenden Mehrausgaben werden dadurch jedenfalls nicht bestätigt. 1877 belief sich der Überschuss der Reichspost auf 10 Millionen (nach Abzug der einmaligen Ausgaben 8,5 Mill. M), f887 waren es 30,5 Mül. (26,3), 1897 schon 42,2 (33,8), 1907 aber 73,08 (37,22, trotz der einmaligen Beihilfe an Unterbeamte von 18,5 Mill. M). Für 1909 sah der Etat 99,3 (82,4) Mill. M als Überschuss vor, ohne die Gehalts erhöhungen vom Juli 1909. Man kann sagen, dass verständige Tariferleichte rungen meist einige Zeit nachher noch grössere Überschüsse zur Folge haben. Die regelmässige Vermehrung des Personals und die Personalmehrausgaben scheinen nicht immer von Verkehrssteigerangen oder Verkehrsminderangen infolge von Tarifermässigungen oder Erhöhungen unmittelbar und merklich beeinflusst zu sein. Diesen Eindruck hat man namentlich bei den deutschen Taxermässigungen von 1900 und den Taxerhöhungen von 1906. 4 ) 4 ) Am 1. April 11)00 wurden bekanntlich wohlfeile Ortstarife für offene Sendungen (Postkarten 2 Pfg., Drucksachen 2 Pfg. und mehr) eingeführt, die aus fiskalischen Gründen auf Anregung einer späteren Boichstagsmehrhoit am 1. Juli 1906 wieder aufgehoben wurden. Der Ortsverkehr entwickelte sich folgendermassen (innerhalb des Peichspostgebiets): 11*

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