Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel IX. Einnahmeausfälle und Mehrausgaben

Collection:: Economics Books

Hiernach erscheint es mir nicht angebracht, gegen die Einführung des Weltpennyportos die doch nur geringen Mehrausgaben in folge der Verkehrssteigerung als Einwand ins Feld zu führen. Mögen sie auch grösser sein, als ich annehme, sie sind zweifellos im ganzen völlig unwesentlich und können als triftiger Grund gegen die notwendige Er leichterung des Weltverkehrs nicht geltend gemacht werden. Mit solchen Gründen würde doch überhaupt jede Ermässigung abzn- lehnen sein. b) Nun die Transitgebühren (vgl. S. 1 ö8)! Dieses Bedenken er scheint mir fast am belanglosesten! In einzelnen Füllen, besonders im überseeischen Verkehr mögen die Transitgebühren wohl grösser sein, als die Portoeinnahmen von 10 Pf. oder 10 Centimes! Aber was liegt daran? Nichts. Wie an anderen Stellen gezeigt wird (vgl. S. 97 —100), ergeben sich beim Inlandsverkehr auf dem Lande, bei den Telegrammen und beim Telephon oft noch viel viel grössere Unterbilanzen, neben denen der überseeische Brief verkehr nur eine Bagatelle bedeutet. Ferner werden die Landtransitkosten doch gegenseitig verrechnet und in Wirklichkeit gewöhnlich fast gar nicht bar bezahlt, sondern durch Leistungen ausgeglichen. Die Barzahlungen sind meist nur Kleinigkeiten (vgl, S. 78, 79), mit wenigen Ausnahmen. Aus der Herzogschen Tabelle über die Transitkosten ergibt sich gewiss, dass in einigen Fällen, z. B. nach Argentinien, Südafrika und Japan, der 10 Pf.-Satz die Transite nicht deckt, doch sind bei jenen Summen die Landtransite schon mitgereohnet, die doch meist nicht bai- bezahlt werden. Diese wären abzuziehen. Ferner gehen viele Briefe auch auf subventionierten Linien, wo sie nichts extra bezahlen, wenn die Post auf diesen Linien auch sonst meist mit einem Defizit arbeitet. Endlich aber muss darauf hingewiesen werden, dass für Europa der überseeische, aussereuropäisohe Verkehr im Gesamtverkehr nach dem Auslande, meist nur verschwindend klein ist und eine Unterbilanz dieser Briefe nahezu gleichgültig- bleibt. Aus Deutschland gingen 1907 nur 12,5% der Briefe nach aussereuropäisohen Ländern und nur 8,8% darunter nach dem postalischen Ausland, d. h. nach Ländern, wohin das Weltporto gilt und die nicht im Postvereins verhältnis stehen. Es gingen nach Asien nur 0,9%, nach Amerika 2% (mit den Vereinigten Staaten freilich mehr), nach Afrika 0,6 und nach Australien 0,3%. Die nachstehende Zalilentafel zeigt, wie das auch bei mehreren andern Ländern ist, in absoluten und relativen Zahlen (vgl. auch unten S. 172 ff.).

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