Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel IX. Einnahmeausfälle und Mehrausgaben

Collection:: Economics Books

168 Nach den angrenzenden Nachbarländern, die jetzt noch dem Weltporto unterliegen, ist dagegen der transitahgabenfreie Verkehr so gross, (bis zu 77% in den obigen Ländern), dass hier reichlicher Ersatz für den Verlust aus dem Überseeverkehr herauszuschlagen wäre. Mau studiere nur meine unten folgenden Zahlentafeln für 50 Länder genau (S. 172 ff.) und über sehe nicht den Naohbarverkehr und die Steigerungsmöglichkeiten, die auch den Inlandsverkehr heben helfen! 3. An die „beträchtliche Einnahmeminderun'g auf Jahre hinaus“ kann ich nicht recht glauben, Im ersten und zweiten Jahre wird ein gewisser massiger Ausfall da sein, aber er wird schnell immer kleiner rmd der Verkehr immer grösser. Die Schweiz und einige andere Länder stehen allerdings wegen ihres geringen Budgets und ihres geringen Über schusses ungünstig da. Doch müsste man sich hier auf besondere Weise zu helfen suchen. Wie? Das behalte ich mir für später zu sagen vor. i. a) Ich bin i m Gegensatz zu Herrn Herz’og und vielen Postverwaltungen vielmehr der Ansicht, dass das Weltpennyporto wegen der erdrückenden Fülle von Gründen schon in naher Zeit kommen muss. Aber werde ich die Herren davon überzeugen? Ich weiss es nicht. b) Die Transite erscheinen mir nicht als wesentliches Hindernis. Vielmehr wäre eine vorhergehende Portoermässigung sogar ein guter Grund, dann auch die Transitgebühren herunter zu drücken. Ein baldiger Sprung zum grossen Ziel wäre das Beste und würde der wirtschaftlichen Krise unserer Tage nur zugute kommen. Das Finanzelend wird ja nicht ewig dauern. Für ein schritt weises Vorgehen ist das Weltpennyporto schon viel zu weit vor geschritten. Das Haupthemmnis bilden die Nachbarländer, wohin der grösste Verkehr geht, und nicht die fernen Überseeländer mit dem winzigen Verkehr dahin. Ich wollte, auch die Postverwaltungen überzeugten sich bald von der Notwendigkeit, aus der jetzigen verworrenen Flickarbeit herauszu kommen, um wieder ein grosses, nerres, einheitliches Ganze zu bilden. Ich empfehle zu dem Ende das Studium der unten folgenden Zahlentafeln.

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