Weltporto-Reform

Bibliographic data

Monograph

Identifikator:: 1008918695

URN:: urn:nbn:de:zbw-retromon-20162

Document type:: Monograph

Author:: Jürgensohn, Arved http://d-nb.info/gnd/1045767883

Title:: Weltporto-Reform

Place of publication:: Berlin

Publisher:: Druck und Verlag von Liebheit & Thiesen

Year of publication:: 1910

Scope:: 1 Online-Ressource (XXIV, 317 Seiten)

Digitisation:: 2017

Collection:: Economics Books

Usage license:: Get license information via the feedback formular.

Chapter

Document type:: Monograph

Structure type:: Chapter

Title:: Kapitel X. Reformvorschläge

Collection:: Economics Books

Gesagte nun dahin zusammen: Die inneren Taxen für Briefe, Karten, Drucksachen usw., nach einer vorwiegenden Durchschnittsnorm festgesetzt, würden also das Ziel des neuen Weltportos sein, das wir in weiterem Sinne als Weltpennyporto bezeichnen. Einstweilen aber soll das erste und nächste Ziel die allgemeine Durchführung des Penny- oder 10-Oentimes- Portos für geschlossene Briefe im Weltverkehr sein. Die innere Taxe für die anderen Briefpostkategorien soll und wird ihr folgen, aber sie kann hinausgeschoben- werden, wie sie ja im englischen und französischen Kolonialverkehr und in vielen anderen Postvereinen noch fehlt, um die finanzielle Durchführbarkeit des Weltpennyportos nicht zu erschweren. Es lässt sich auch nachweisen, dass im internationalen Brief- postverkehr die geschlossenen Briefe im Durchschnitt das wich tigste Verkehrsmittel sind und hier eine Verkehrserleichterung, schon weil sie am teuersten tarifiert sind, das grösste Bedürfnis ist. Man beachte die folgenden Zahlen! Aus Deutschland (ein schliesslich Bayern und Württemberg) gingen 1907 nach dem Auslande: 190 Millionen Briefe, 53 Millionen Postkarten, 80 Millionen Drucksachen, 9Vs Millionen Warenproben und 1 Million Geschäftspapiere; aus England 118 Millionen Briefe, 17 Millionen Karten und 84 Millionen Drucksachen. Wie man sieht, überwiegen also die Briefe bei weitem nicht nur die Post karten, diese andere Briefform, sondern auch die Drucksachen und sonstigen Sendungen. Das ist die Regel, die nur wenige Ausnahmen aufweist. Und während im inneren Verkehr die Postkarten gewöhn lich verhältnismässig zahlreich sind, spielt sich der auswärtige Nachrichtenverkehr meist noch viel mehr in Form geschlossener Briefe ab, bedarf also bei diesen, die 2—2 1 /z mal teurer sind, zweifellos in höherem Masse einer Portoerl eich terun. Wenn man Briefe und Postkarten als Nachrichten zu sammenfasst (100 D /o), so machen im Inlandsverkehr Deutschlands (1907) die Briefe 61,2 °/o dieser Nachrichten aus, im Verkehr nach auswärts aber 78 %, während die inländischen Karten nur 38,8 %j die nach dem Ausland aber bloss 22 °/o betragen.

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